近期,小红书爆料称问界二手车贬值严重,原价30万的车,交付中心仅愿以11万收取,贬值幅度高达三分之二。这背后原因在于华为与赛里斯的合作模式,华为作为技术提供商,只负责销售和技术,将后续服务和OTA升级甩给了造车商赛里斯。由于赛里斯缺乏技术实力和利润,无法提供有效的软件升级和售后服务,导致老用户口碑崩盘,二手车价格直线下降。此外,华为的造车模式以利润和营销为导向,忽视了OTA技术升级和老用户使用情况,导致用户体验下降,二手车贬值严重。
🤔 问界二手车贬值严重,原价30万的车,交付中心仅愿以11万收取,贬值幅度高达三分之二。
这背后原因在于华为与赛里斯的合作模式,华为作为技术提供商,只负责销售和技术,将后续服务和OTA升级甩给了造车商赛里斯。由于赛里斯缺乏技术实力和利润,无法提供有效的软件升级和售后服务,导致老用户口碑崩盘,二手车价格直线下降。
例如,问界老用户曾抱怨车机和OTA问题,但实际市场上鸿蒙智行售后已经不管问界了,只负责享界跟智界,这反映了华为在售后服务和软件升级方面缺乏持续投入的意愿。
😔 华为造车模式以利润和营销为导向,忽视了OTA技术升级和老用户使用情况,导致用户体验下降,二手车贬值严重。
华为在造车过程中,更注重销售和技术,将售后服务和OTA升级甩给了赛里斯,导致老用户无法享受到持续的软件升级和优质的售后服务。这种模式下的产品,往往会因为缺乏持续的技术支持和服务而导致用户体验下降,最终影响二手车价值。
例如,问界车主围攻论坛,问界论坛不得不开启人工审核模式,这反映了用户对华为造车模式的不满,以及对未来服务和升级的担忧。
💔 华为造车模式弊端显现,短期割粉丝的韭菜,长期缺乏用户服务和升级服务。
华为的造车模式,以利润和营销为导向,短期内通过网红产品割粉丝的韭菜,却缺乏长期有效的用户服务和升级服务。这种模式会导致用户体验下降,二手车价格贬值,最终影响品牌的长期发展。
例如,二手车商反馈问界二手车一年跌一半,半年跌去7-8万,这反映了市场对问界二手车的认可度下降,以及对华为造车模式的担忧。
🤨 华为造车模式弊端显现,短期割粉丝的韭菜,长期缺乏用户服务和升级服务。
华为的造车模式,以利润和营销为导向,短期内通过网红产品割粉丝的韭菜,却缺乏长期有效的用户服务和升级服务。这种模式会导致用户体验下降,二手车价格贬值,最终影响品牌的长期发展。
例如,二手车商反馈问界二手车一年跌一半,半年跌去7-8万,这反映了市场对问界二手车的认可度下降,以及对华为造车模式的担忧。
来源:雪球App,作者: 无聊的木头,(https://xueqiu.com/1901590920/300846481)
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小红书二手车商爆料:问界原价30万的车,交付中心想要11万打3折收,贬值简直恐怖。更有花粉吹嘘,问界m7m9二手最保值,结果半年跌7-8万的惊天言论。
更爆料,新出的问界开一年可打对折,建议用户选购二手。
原因在于华为跟赛里斯合作的模式抛弃老用户,卖车都是一锤子买卖,没有后续可靠的OTA.急速贬值。22年问界老用户围攻问界论坛diss车机跟ota事情还发生刚不久,实际市场上鸿蒙智行售后已经不管问界了(售后电话可见附图自己求证),只负责享界跟智界。
分析原因很简单,华为是销售跟技术提供商,盈利模式是卖一辆赚一辆的钱,对后续的服务跟软件OTA 升级根本就没有动力,更是把它甩给造车商,造车商赛里斯根本没有技术实力跟利润去对后续软件OTA跟对老客户提供升级等有效服务(参见赛里斯财报,毛利润50%,赛里斯净利润只有4%,华为薅走大部分),导致老用户口碑爆炸,二手问界价格直线下降,根据附图的对话说明,30万的一辆问界开了一年,最后以13万的价格卖给奥达康,交付中心想以11万收,一年直线贬值三分之一,比奥德康都要低两万,说明渠道业内对问界二手车有多么不好看。途中另外一个华为利益方把,说水军不太合适,吹嘘m7 m9 是目前最保值的新能源车表现为:半年跌价7-8万,我只能说花粉眼里半年跌8万叫做保值简直是倒反天罡了,已经算是三观爆炸了。
这就是华为贴牌造车的模式的弊端,首先,它只是技术跟销售方,却绑架了造车厂,享受了非常高得利润,却把售后跟用户升级服务等不赚钱得地方甩给了造车厂赛里斯,消费者是韭菜买车是一锤子买卖,后续不享受到良好得OTA升级,不光是22年,23年24年车型买的用户都一样,造成问界车主围攻论坛,问界论坛不得不开启人工审核模式。
可以说华为造车模式对消费者来说是不利的,舅舅不疼姥姥不爱,用户真实需求跟服务中间永远隔着一个造车商,而且目前华为造车模式是以利润跟营销为导向,根本不关注赚到钱以后OTA技术升级跟老用户使用情况的问题。
因为上述一些问题,对华为目前跟造车模式跟商业价值长期不看好。
就是在搞一个网红产品短期割粉丝的韭菜,尔没有提供长期有效的用户服务跟升级服务。二手车商的反馈实际情况就是一年跌一半,半年跌去7-8万。
对话附图如下



