第一财经杂志 2024年08月13日
印度电瓶车厂商以40亿美元估值上市,创印度近两年最大规模IPO
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印度两轮电动车厂商Ola Electric在印度股市上市,募资614亿卢比,估值达到48亿美元。该公司在招股书中称,募资所得款将用于扩大工厂产能,以及偿还子公司Ola Electric Technologies的营运资本借款。Ola Electric打算大规模生产4680型锂电池,以实现供应链自主,并拓展电池的供应销售业务。

😁 Ola Electric是印度最大的两轮电动车供应商,目前占有约四成的份额,其产品在价格上有很强的竞争力,售价约为900美元,比竞争对手便宜20%至30%。截至2024年3月,该公司已售出超过33万辆踏板式样的两轮电动车,今年6月销量更是超过了其最大的两个竞争对手TVS Motor和Bajaj Auto的销量总和。

🧐 尽管销量高企,但Ola Electric至今尚未盈利。截至2024年3月31日的财年,该公司营收约6.3亿美元,净亏损约1.89亿美元。由于财务状况的影响,该公司上市估值也“腰斩”了预期,原本寻求70亿美元的估值,最终却只获得了48亿美元。

🤩 Ola Electric的创始人Bhavish Aggarwal被誉为“印度马斯克”,他持续在前沿科技领域创业,除了Ola Electric,他还创办了印度本土网约车平台Ola Cabs、人工智能公司Krutrim等。他热衷于强调自己的公司为国家做出的贡献,并希望获得更好的政策待遇。

🚀 印度市场目前接受新能源汽车的条件并不成熟,电动汽车年销量仅为9万辆,占该国汽车总销量的2%。相比之下,两轮电动车在印度市场有着巨大潜力,其普及率已超过15%,预计未来将持续增长。

💰 Ola Electric的融资获得了软银、老虎基金等国际知名资本的支持。IPO前,Bhavish Aggarwal在公司持股36.94%,软银旗下SVF II Ostrich (DE) LLC持股21.98%,老虎基金旗下Internet Fund III持股6.03%。

8月9日,印度两轮电瓶车厂商Ola Electric以614亿卢比(约合52.19亿元人民币)的募资额在印度股市上市,Ola Electric的估值在该IPO中达到40亿美元。这是2022年印度国有寿险公司股票发行以来,印度最大的一次IPO。Ola Electric当日以每股76卢比(约合6.46元人民币)的价格开盘,以91.20卢比(约合7.75元人民币)的价格收盘,收盘涨幅达20%,收盘估值涨至约48亿美元。 

Ola Electric在招股书称其募资所得款将用于扩大工厂产能,以及偿还子公司Ola Electric Technologies的营运资本借款。Ola Electric打算大规模生产4680型锂电池,想借此实现供应链自主,同时拓展电池的供应销售业务。 

Ola Electric 由Bhavish Aggarwal在2017年创始于印度班加罗尔,是印度最大的两轮电瓶车供应商,目前占有约四成的份额。该公司产品在价格上有很强的竞争力,其便宜的两轮电瓶车售价约为900美元,比竞争对手的产品便宜20%至30%。截至 2024年3月,该品牌售出超过33万辆踏板式样的两轮电瓶车。今年6月,该公司的两轮电瓶车销量为36723辆,超过了其最大的两个竞争对手TVS Motor和Bajaj Auto的销量总和。 

尽管销量高企,Ola Electric创始至今却还未能实现盈利。截至2024年3月31日的财年,Ola Electric营收约6.3亿美元,净亏损约1.89亿美元。在该财年里,虽然该公司销售额同比大增90%,但亏损也同比扩大8%。受到财务状况的影响,该公司此次上市也“腰斩”了估值预期——原本寻求70亿美元的上市估值,但遭遇了市场的反对。

Ola Electric的创始人Bhavish Aggarwal今年仅39岁,是彭博社评选的全球500大富翁之一。在彭博社这一榜单中,仅有7名40岁以下的富豪,Bhavish Aggarwal就是其中之一。Bhavish Aggarwal手中最有名的业务不是Ola Electric,而是其2011年联合创建的印度本土网约车平台Ola Cabs。Ola Cabs目前在印度拥有超过六成的网约车市场份额。而在网约车之外,Ola Cabs还涉猎了外卖配送、电子支付和电子地图等多个领域。2023年,Bhavish Aggarwal又创建了人工智能公司Krutrim,其在2024年1月成为印度首个估值超过10亿美元的“AI独角兽”。 

因为持续在前沿科技领域创业,Bhavish Aggarwal被称作“印度马斯克”。Bhavish Aggarwal在一些方面的言论也与马斯克十分相像,他和马斯克一样特别爱强调自己的公司为国家做出的税收和就业贡献,并声称其应当得到更好的政策待遇。而在性别多元化议题上,Bhavish Aggarwal也持有和马斯克一样的保守态度。

Bhavish Aggarwal也有过让Ola Electric像特斯拉一样造新能源汽车的想法。2022年,Bhavish Aggarwal宣布在印度建设一座能年产100万辆电动汽车的工厂。Ola Electric也发布了首款电动汽车的设计方案,产品采用了类似于特斯拉Model S和Model 3的溜背设计,拥有隐藏式车门把手、全玻璃车顶,搭载辅助智能驾驶功能,零百加速4秒,续航里程超过500公里。

然而在IPO前夕,Ola Electric却放缓了新能源汽车的规划,在招股书中宣布专注两轮电瓶车。印度市场目前接受新能源汽车的条件并不成熟。尽管印度政府计划大力发展电动汽车,但印度的基础建设并不足以支持电动汽车在该国的扩张。目前,印度电动汽车年销量在9万辆左右,电动汽车的销量在该国汽车总销量中仅能占到2%。此外,印度的乘用车市场规模也不是很大,这个拥有十数亿人口的大国目前机动车保有量不到4000万辆,而同样是人口大国的中国则是4亿辆。

两轮电瓶车在印度看起来是一门好生意。印度是世界上摩托车保有量最多的国家,保守估计超过1.24亿辆。不论从人均收入上,还是从实际路况使用上,两轮车都是最适合印度多数家庭的产品。相比于四轮电瓶车,两轮电瓶车需要的充电基础设施更简单,成本更低、操作灵活。因此,两轮电瓶车在该国的增长十分迅猛。三年前,印度两轮车中电瓶车占比仅为1%至2%。而现在,仅在踏板型两轮车市场,电瓶车的普及率就超过了15%。截至今年6月,两轮电瓶车2024年在印度售出超过48万辆,而电动汽车销量仅为4.5万辆。 

因为看好印度的两轮电瓶车市场,Ola Electric的融资获得了不少国际知名资本的支持。IPO前,Bhavish Aggarwal在公司持股36.94%,软银旗下SVF II Ostrich (DE) LLC持股21.98%,老虎基金旗下Internet Fund III持股6.03%,ANI Technologies Private持股4.35%,Matrix Partners India Investments III则持股3.43%。

 

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