8月7日，上汽集团旗下的名爵（MG）汽车宣布一项重大战略决策，计划在墨西哥建立一座全新的汽车制造厂和一个研发中心，此举标志着名爵汽车正式将墨西哥定位为拉丁美洲和加勒比地区增长与扩张的中心。
名爵汽车在墨西哥的新工厂和研发中心将专注于生产燃油车和电动汽车，以满足拉丁美洲市场的多样化需求，此外，还要通过研发中心收集拉丁美洲的市场情报，为名爵的全球扩张提供支持。这一战略决策不仅提升名爵在墨西哥的本地化生产能力，还将为其在拉美市场的深入布局奠定坚实基础。
虽然名爵汽车尚未透露具体的投资金额和建设时间表，但据知情人士透露，该项目的投资规模预计将达到15亿至20亿美元。这一庞大的投资计划不仅体现了名爵汽车对墨西哥市场的信心，也预示着其在拉美地区的长期发展战略。新工厂和研发中心的建立，将进一步提升名爵汽车在全球汽车市场的竞争力，尤其是在新能源汽车领域。
近年来，拉美汽车市场呈现出快速增长的态势。中国汽车工业协会数据显示，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长 31%。中国今年上半年整车出口总量前五的地区分别为俄罗斯（47.85万辆）、墨西哥（22.64万辆）、巴西（17.11万辆）、阿联酋（14.20万辆）、比利时（13.89万辆），新能源汽车出口前五的市场则分别为巴西、比利时、英国、泰国、菲律宾。
墨西哥作为中国车企出口的主要目的地之一，仅次于俄罗斯，位居第二。这一数据不仅反映了中国车企在拉美市场的强劲表现，也预示着拉美市场未来的巨大潜力。
名爵汽车并非唯一一家在拉美市场积极布局的中国车企，比亚迪、奇瑞等中国品牌也纷纷在墨西哥等地建厂或开展业务。根据上汽集团的规划，2024年，智己L7和LS7将进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场。在此之前，长安、极氪已经将多款车型引入墨西哥市场。综合IT之家此前报道，今年7月，长安旗下深蓝汽车（S07）、阿维塔（11、12）、长安启源（E07、A05、Q05）三大品牌六款产品在当地完成首次亮相。同样是7月，极氪001、X两款车型也已经在墨西哥市场开售。而比亚迪已启动墨西哥工厂的可行性研究，并与墨西哥官员就建厂地点等条款进行谈判；奇瑞则计划于2024年在墨西哥建厂。此外，长安和极氪已将多款车型引入墨西哥市场，进一步加剧了市场竞争。
与此同时，国际汽车巨头如奥迪、宝马、福特、通用、本田、日产、丰田和大众等也早已在墨西哥建立了生产基地。这些厂商通过本地化生产和供应链优化，不断提升在拉美市场的竞争力。例如，奥迪在墨西哥普埃布拉州的工厂被誉为美洲大陆“最先进的工厂”；宝马在圣路易斯波托西的工厂则专注于生产宝马3系和2系双门轿跑车；本田在墨西哥的工厂则成为其在美洲地区最大的小型车生产基地。
然而，名爵以及其他汽车品牌选择在墨西哥提升本土化努力的时机颇具挑战性。今年4月，墨西哥联邦政府迫于美国方面的压力，将不再向中国汽车制造商提供投资激励。此外，美国前总统特朗普表态，如果他当选下一任美国总统，将对进口的墨西哥产中国汽车征收100%的关税。受此影响，此前计划在墨西哥建设超级工厂的特斯拉已暂停该计划，表示将在美国大选结果确定后再重新评估在墨西哥投资超级工厂的计划。
随着全球汽车市场的不断变化和国际贸易局势的日益复杂，各汽车厂商在拉美市场的布局也面临着诸多挑战和机遇。一方面，美国对中国车企的打压和制裁措施，使得中国车企在北美市场的拓展面临重重困难；另一方面，拉美地区庞大的市场需求和相对较低的劳动力成本则为中国车企提供了广阔的发展空间。
在此背景下，名爵汽车选择在墨西哥建立制造厂和研发中心，不仅是对拉美市场潜力的深度挖掘，也是对中国车企全球化战略的重要补充。通过本地化生产和市场情报收集，名爵汽车将更好地适应拉美市场的多样化需求，提升品牌影响力和市场竞争力。
随着各汽车厂商在拉美地区的深入布局和竞争加剧，拉美汽车市场将迎来更加多元化和激烈的竞争。未来，谁能在这一市场中占据先机，谁就能在全球汽车市场中占据更加有利的位置。
