雪球网今日 2024年08月11日
比亚迪之~~再论“方华”
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探讨汽车智驾出行最终模式,认为智驾系统构架大概率沿用科技发展惯例,最终只有少数硬件底层和系统底座,且统一系统底座是智驾实现社会级别应用的基础,比亚迪和华为的合作可能为此进行尝试。

🎯信息科技中成为超大级别应用的,硬件底座和系统底座聚焦,中间件和应用层选择宽泛。如PC时代的Intel、AMD等,移动智能时代的ARM、高通等,智驾时代系统构架可能也如此。

🚗目前市场上智驾产品不少,但多数测试仅论证产品方案可行性,而非实际可用性。当智驾产品增多,会出现机机博弈场景,需在系统底座上实现同一化来规范决策优先级别规则。

💪比亚迪和华为的合作,可能是为智驾形成同一的系统底座进行的实质性尝试。比亚迪产能和销量庞大,其他独立智驾系统底座研发不具规模性,从产业和国家层面看,中国需要底层系统支撑新能车行业。

来源:雪球App,作者: 瞎扯几句,(https://xueqiu.com/1871318562/300640623)

$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $北汽蓝谷(SH600733)$

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关于汽车的智驾出行的最终模式,目前也仅处于各种设想。虽然已经出现了类似Waymo、萝卜快跑之类的雏形,但是可以确定的是它们绝对不是最终形态,而只是一种阶段性的尝试。

现代工业模式下,有很多技术发展其实是沿用了同一的内在模式。所以,瞎哥觉得智驾作为信息科技的产物,可能参考信息科技的历史发展规律会比较得出一些有益的设想。

首先,信息科技中最终成为超大级别应用的,基本都是硬件底座和系统底座非常聚焦,或者说方案非常有限,而在中间件和应用层的选择则非常宽泛。比如PC时代,硬件底座无非就是Intel,以及后来的AMD,系统底座也仅仅是最早的PC-DOS和MS-DOS,以及后来一统天下的Win,再后来的基于Intel平台的Linux。再到移动智能时代,聚焦度就更高了,硬件底层无非是ARM高通以及苹果的A系列,至于系统底座更是只有Android和iOS两个。所以,瞎哥个人觉得,智驾时代的系统构架绝大概率还是会沿用这一科技发展的惯例,最终只有极少数的硬件底层和系统底座。

其次,从实际应用的角度来设想下。目前市场上自我标定为智驾类的产品数量已经不少了,以鸿蒙为首的几个界、上汽智己、蔚来理想小鹏比亚迪,都推出了自己的智驾方案和产品。网络上有不少的横向或者是定向的比对测试,这是一种检测手段,但是只是初级阶段的检测,或者在检测科学中成为静态的单一模式的检测,论证的是产品方案的可行性,而非实际可用性。在众多的检测中,可能只有低速的自动泊车测试结果基本可以将可行性和实际可用性相等同,其他的什么ADS、高快、城市NOA,基本上都没有实际可用性的测试,因为这里涉及到一个非常高端的测试阶段,就是系统博弈。现在的各种高快和城市NOA做的测试,都是以人机博弈为测试场景下展开的,就是各种所谓的算法,无论是Transform大模型还是端到端,博弈的都是人机,也就是一个高速决策系统和一个低速决策系统之间的博弈。但是,设想下,随着路上各类所谓的智驾产品越来越多,那么总有一天会出现机机博弈的场景,也就是两台甚至多台智驾车在实际场景中相遇,并且有对路权产生竞争的场景,这个时候一个很大的问题就发生了,不同的智驾系统之间的博弈效率比到底怎么样呢?这和人机博弈是高速博弈低速的胜率问题不同,这是一个高速对高速的博弈问题,极有可能会产生系统性的博弈死局,因为每个高速决策系统都在试图最优,都在试图最高级别的占优,所以当算力接近的情况下,很有可能出现博弈死局。这种情况的解决方式只有一种,那就是在系统底座上实现同一化,规范对于最优的决策优先级别规则,避免无效的不同系统底座上的最优冲突。

从以上两点来综合的看,统一智驾的系统底座,可能是智驾这个大玩具真正实现社会级别大应用的基础。不知道看到这里,大家是不是能明白,这可能需要一定的专业知识和应用场景基础理解。

说了这么多基础方面的理解,现在开始切入这篇的主题,再论“方华”,就是在智驾的同一的系统底座方面,再来展开下“方华”这个方案的深刻意义。目前看这可能只是一个基于豹8的产品级别的合作方案,但是深远来看,也许比亚迪和华为已经在为智驾的最终形态—形成同一的系统底座,开始了实质性的尝试。

比亚迪,目前以及可见的未来,必将成为世界第一的新能车和整车集团。华为,事实上目前全球最大的通讯通信类科技企业。这两者的联手,在一个已经拥有极其广泛的实际使用存量(到2024年年底比亚迪累计新能车将超过1000万台的发售量)的市场上,实现未来智驾的系统底座的同一化设定,是完全合理和有可能的。因为相对于比亚迪目前庞大的产能和销售量,其他的独立的智驾系统底座研发显然不具备规模性(类似蔚来理想小鹏上汽等)。

同时,从产业层面,从国家层面,在不远的将来我们都需要一款实现标准级别的系统底层系统来支撑目前占优的新能车行业,确保中国的新能车能在未来的全球市场竞争中保持持续的先发竞争优势。

PC时代,中国不可能赢得底层的优势,因为Win-Intel的存在;移动智能时代,中国也没有赢得底层的优势,因为iOS和Android都不是中国所能参与和控制的(鸿蒙出现在下半场);那么在新能车智驾时代呢,瞎哥觉得中国可能会首次成为一个超级广泛的应用的底层基座的主导制订方。

从瞎哥的学生时代开始,就不断地被灌输关于游戏规则制定权的重要性。赢得游戏和赢得游戏规则的制订权,是完全两个层面的胜利。而“方华”,是我们从游戏的胜利者走向游戏规则制订者的一次伟大的尝试。

祝愿这种尝试能够破冰能够成功!祝愿这类尝试会越来越多。

所以,你还觉得方华只是豹8的一种营销策略吗?还觉得方华只是为了和几个界竞争吗?是时候跳脱出简单的游戏环境来看待游戏的生态到底是怎么构成的了。

再论“方华”,只是抛砖引玉,欢迎大家参与留言讨论

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