美国东北部虽有人口密度条件，但未发展出高铁。Amtrak公司作为国有铁路公司，存在需政府补贴、车辆老旧、运营效率低等问题，从高铁问题可看出商业生态形成的偶然性及多种因素的影响。

🎈美国东北部从波士顿到华盛顿具备发展高铁的人口密度条件，但却没有像中国、欧洲或日本那样的高铁铁路。这其中的Amtrak公司是国有铁路公司，其成立于70年代几家私人铁路公司破产后，由政府介入合并组成。

🚄Amtrak公司存在诸多问题，需要政府财政补贴，车辆老旧，运营效率低下，完全无法与其他高铁相比。这反映出该公司在运营和管理方面的不足，也限制了美国高铁的发展。

🤔高铁路网的形成不仅涉及自身产业生态，还与飞机、汽车等竞争对手的产业演变以及土地、财政等政策决策的各种利益博弈有关。这些因素相互作用，使得美国东北部高铁的发展面临诸多困难。

来源：雪球App，作者： 闪电考拉，（https://xueqiu.com/8056783660/300638250）

美国东北部从波士顿到华盛顿的距离是700公里左右，这几个都会区总共有5700万人口，具备发展高铁的人口密度条件，却没有发展出像中国，欧洲或者日本那样的高铁铁路？
这里有客运铁路Amtrak公司，这是一家国有铁路公司，成立的背景是70年代几家私人铁路公司破产，当时政府介入合并组成了一家国营铁路公司。他的问题是需要政府财政补贴，车辆老旧，运营效率完全不能和别的高铁比。
从这个高铁问题出发，能看出商业生态形成的偶然性。
高铁路网的形成，不仅涉及到自身的产业生态以及飞机，汽车这些竞争对手的产业演变，也涉及土地，财政等政策决策的各种利益博弈，最后的结果是，即使马斯克的星舰能取得成功，他也无法造出真正能商用的高铁。