导语：真正的“性能车”在电动化时代是缺失的？或许答案是否定的。
在中国提到电动汽车，很少有人会想到韩国品牌。
在中国之外的市场，韩国现代汽车集团却是新能源汽车市场的明显车企之一。2024年1～7月，现代品牌和起亚品牌分别在美国售出3.8和3.4万辆电动汽车，占美国电动汽车同期销量的11.1%。
当韩系纯电平台车型开始走进需求特殊的中国市场时，起亚选择了率先入局主流市场，而现代品牌则选择了从小众性能车市场开始破局。
8月底，现代汽车N品牌首款高性能电动汽车IONIQ 5N就将正式与中国消费者见面。该车此前已在2023年9月正式在韩国市场上市，并在同年11月的广州车展迎来中国市场首发。
2024年6月，现代汽车发布了IONIQ 5 N的在华预售价：39.88万元。这一价格该怎么理解？简单四个字：全球最低。
没错，IONIQ 5 N在中国的售价为全球最低。即便是在出生地韩国，该车的售价也比在中国高，在美国的售价更是高出近9万元。
IONIQ 5 N基于现代汽车E-GMP纯电动专用平台打造，是一款融合性能、舒适、智能、个性特点的量产电动车型。为保持性能，该车设计了最大0.6G制动力的动能回收，可大幅减少机械制动的频率，减少热衰减。
在IONIQ 5 N上搭载的N Battery Preconditioning功能具备预加热/预冷却功能，可提前将温度调节⾄最合适状态，实现⻓时间⾼负荷⾏驶， N Race模式则可通过让电池电机冷却性能最⼤化，减⼩赛道⾏驶时发⽣的性能衰减。
由于对热量的管控足够到位， 您可以驾驶IONIQ 5 N在纽伯格林北环赛道连续极限驾驶2圈不衰减，在上海国际赛车场连续跑8圈不过热。很少有电动汽车能达到这一水平。
近日，在与百度有驾等核心媒体交流时，现代汽车中国N品牌事业总经理印庸壹表示，IONIQ 5 N在中国市场即便卖60万元也是亏钱，但他们依然选择为它制定更低的售价。原因就是，他们看到了中国市场新的机会。
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电动车也能有“驾驶乐趣”
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虽然在中国市场制定了全球最低的价格，但现代汽车并未花大力气为IONIQ 5 N在中国市场打广告。
印庸壹对百度有驾表示，现代汽车对IONIQ 5 N没有任何销量、营收之类的目标。他们的目标只有一个：那就是帮助中国市场打造以驾控为主的汽车文化，让N品牌成为中国汽车文化发展的重要标杆品牌，并在中国电动车用户心中形成标签。
为什么选择汽车文化这个突破点？
因为在电动汽车需求方面，中国市场和全球其他地区的市场并不相同。
现代的电动化产品都是为全球市场打造，所以将开发方向主要放在了空间、驾控、安全、效率等方面。但在中国消费者注重的“冰箱、彩电、大沙发”方面，现代公司的电动汽车并没有太强的竞争力，智能化方面也没有中国企业激进。
这意味着，在已经如此内卷的中国电动汽车市场，现代汽车如果从一开始就直接大规模进入主流价格区间，恐怕很难建立用户心智，不利于未来的长期发展。
与此同时，中国汽车市场在汽车运动方面的进展十分缓慢。印庸壹表示，他非常遗憾得发现，中国汽车运动从2011、2012年左右就展现出了不错的发展势头，但经过这么多年却并未看到质的飞跃。
虽然中国汽车运动的发展没有达到现代汽车的预期，但现代汽车发现，将ELANTRA N引入中国市场后，确实吸引了不少中国年轻人的兴趣。随着电影《飞驰人生2》在2024年初“大火”后，更多中国年轻人开始对赛车产生兴趣。
据印庸壹透露，现代汽车2024年初在中国市场做的调研结果显示，N品牌在中国消费者中的认知度已经超过了60%。
现代汽车发现，很多喜欢高性能车的中国消费者认为，那些号称“性能”的电动汽车实际感受并不够好，只有燃油性能车才真正能够带来驾驶乐趣，他们认为真正的“性能车”在电动化时代是缺失的。
经历过这样的调研后，现代汽车发现，IONIQ 5 N这类电动性能车在中国市场的机会来了。现代汽车希望通过N品牌打破消费者“电动时代无驾驶乐趣”的刻板印象，向消费者证明电动车也可以“玩”，也可以这么享受操控带来的快乐。
为了抓住这次机会，现代汽车在上海天马赛道打造了海外首家N lounge赛道体验中心，我们打造了N Lounge，为“N号玩家”及高性能汽车爱好者提供全方位的服务，并投入大量财力、物力和人力打造赛道日活动。8月，现代汽车N品牌还将在天津举办赛道活动，专门从欧洲请来驾驶教练做培训。
现代汽车的这些投入，只为让中国消费者能有更多机会接触IONIQ 5 N和N品牌。他们有信心，让消费者在开过这台车后就能留下深刻印象。
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比圈速更重要的是：好玩儿
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仅从IONIQ 5 N这款产品来看，现代汽车认为，让消费者花不到40万元就拿下这台600多匹马力的“性能猛兽”已经非常划算。更划算的事，它还可以在不下赛道的时候作为一台家用车使用。可谓一车两用。
IONIQ 5 N的长宽高分别为4715mm、1940mm、1585mm，拥有3000mm的轴距。这样的尺寸意味着，车辆有着足够大的空间，足够满足一家三口或四口人的出行需求。
现代汽车中国N品牌产品部长金约瑟就日常开着一辆IONIQ 5 N。据他介绍，这款车上所有N相关功能都可以关掉，让它平时就可以被当作普通的大空间家用车使用。它的后排足够宽敞，并拥有两个儿童座椅接口，还搭载了V2L对外充电功能。
但真正下了赛道，IONIQ 5 N也能通过609匹的马力、740N·m的扭矩、超过2万转的电机、不同的模拟声浪和0.6G刹车力度的动能回收，让您感受到速度与激情。
提到赛道，就不得不提小米创始人雷军。他在7月宣布小米SU7 Ultra将征战纽北赛道，并于近日在社交媒体晒出自己跑纽北赛道的图片。
对此，印庸壹表示喜闻乐见。在他看来，小米汽车和雷军也在帮助中国市场建立汽车运动文化。文化的建立，仅靠一个品牌显然是无法完成的。更多的同行一起参与，才有可能真正推动汽车运动走向更广阔的天地。
实际上，早在2024年初，已经有汽车媒体驾驶IONIQ 5 N在纽博格林北环赛道跑了一次，不止拿下了7分45秒59的圈速成绩，还凭借连刷两圈的强悍能力被网友称作“纽北电驱耐力王”。
对于这样的成绩，印庸壹认为还不能完全体现IONIQ 5 N的水准。因为这次测试的各方面条件并不是最理想的，只是因为媒体想要测试，现代汽车就提供了一辆没有任何特殊调教的量产版车型。
如果要做官方测试的话，他们肯定会找最好的赛手，用最适合这一赛道的轮胎等配置，然后在最合适的天气、温度等外在条件下跑很多圈，才能创造出最理想的成绩。
印庸壹表示，圈速成绩只是性能车水准一个方面的体现，现代汽车在开发IONIQ 5 N时并未刻意往圈速成绩这种方向开发，而是更看重如何让消费者真正能从这款产品中感受到驾驶车辆带来的快乐。
在印庸壹的心中，最喜欢的表情是用户在驾驶完N品牌车辆后流露出的微笑，而对于N品牌车型最好的评价是“挺好玩儿”。
当然，如果您觉得IONIQ 5 N不是您的“菜”也没关系，IONIQ 6 N也已经在开发测试的最后阶段了。2024年低，这款车就将正式发布，并将在未来引入中国市场。
据印庸壹透露，IONIQ 6 N的一些性能相较于IONIQ 5 N的表现还将进一步提升。0.6G制动力的动能回收，在这款新车上可能就不是极限水准了。当然，由于尺寸和定位问题，它也会比IONIQ 5 N的价格更高。
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结语
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7月底，现代汽车发布了其2024年上半年的财务报告。报告显示，该公司全球销量达到361.59万辆，稳居全球前三名，并已连续两年半保持这一位置。在保持销量水准的同时，该公司的营业利润率还在2024年在第二季度创下历史新高。
虽然在全球市场的发展令人瞩目，但在中国汽车市场迅速走向电动化时代后，现代汽车在华发展也遭受了不小挑战。
如今，现代汽车通过N品牌发现了在中国电动汽车市场发展的新机会：打造以驾驶为主的汽车文化，填补电动化时代性能车市场的空白。
在中国市场打造电动时代性能车文化的道路显然并不好走，否则也不会鲜有人走。但这条路对于外资品牌来说也确实值得一试。在操控性方面，拥有更久造车经验和赛车文化的他们确实有一定优势。
至于现代汽车的电动时代性能车之路究竟能否走得通？或许您真正去赛道深度体验一次IONIQ 5 N就会有自己的答案。
本文来自微信公众号“有驾”，作者：张宇喆，36氪经授权发布。
