来源：雪球App，作者： 柴迷，（https://xueqiu.com/3070746985/299679799）
哟，某些人看未来十万亿市值的电动车，七月销量同比不是挺好 的嘛，为啥却是近期当日跌幅最大？市场真是不傻的。从5月底开始那波走势我能猜到，两次高点后的回吐我也能看到，这个数据后的下跌也是可以看到的。
很多人交易的流通性好的票，在A 股的话，其涨跌都有其道理，其中反应了乐观悲观以至于可能是对的提前的判断。它其实好判断，就是一季度收入增幅小于销量增幅，但利润增幅却是上来的，说明了降价放量但成本压低后利润反而扩大，压成本是不可持续的。同时我在自己的公号里面写过整个网约车司机的增长速度，预判今年网约车司机肯定增速大幅下降了，尤其是下半年。那么目标客户是这些的车厂销量会下降。那么后期利润就会下降，即使海外推进，但毕竟海外电车的销量和国内没法比，利润不增长下，其roe 和增速对应5倍的PB 是蛮贵的。巴菲特算得是很精的。所以其2个月的走势完全是合理的，各种情绪和数据的充分交汇了。
在中国乘用车的新能源车渗透率接近50%后，即使全部都是新能源车，也只是翻倍，而这个翻倍（也不可能，总是有燃油车的需求）的过程中，是卷得更厉害的过程，所以现在电池产业链我都不想看了，以前还觉得低位了是不是可以认真看看。
而国外的汽车，除了以色列、北欧和南欧、新西兰以外，南美、澳洲、日本、美国、中东、中亚、俄罗斯的油电价差经济性都不如中国，所以推动起来是难的，政府出补贴也不容易的。
而除了租车公司，欧洲自驾的车特别讲究驾驶感，即使是我们不喜欢的雷诺、雪铁龙，还真有他们自己的卖点。所以电车在海外的渗透率也不会有国内那么高。所以可以看到未来电车出海虽然还有空间，但对于每个企业的利润倍增效应就需要评估了。
