来源：雪球App，作者： 溯世，（https://xueqiu.com/7708069301/299345768）
$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $大众交通(SH600611)$ 除去这些光辉闪闪的大牛，J车企打包挖走千余人，C车企挖走300人...我一直说不在意车bu引主机厂入股赛力斯能拿多少股份，合资公司里装的东西不需要太在意（重要但不独特排外）。但单从这个角度看，车bu富裕点留住这些人才，我是支持的。
当我们讨论车企的智驾能力时，很好的类比便是仙侠小说中的设定，前、中、后期小境界，结丹、元婴、化神大境界，同一个大境界或许还能打的有来有回，大境界高一级则压死人。修炼也不是线性成长，会有瓶颈，每一级的经验条也会越来越长。这就是为什么在某一时期阶段会出现友商的智驾能力快速缩小差距，但下一版本华为又会拉大领先差距。
另有一些朋友指望华为领先大几年，这也不现实。华为做手机在技术方向上的引领应用也就一年，第二年友商便会跟上。但只这一年，就足以让华为做中高端手机也能出货量全球第一了。引用扎克伯格前两天接受彭博社采访的话，他认为美国ai领先中国几年不可能的，领先几个月就很了不起了，这是个很大的差距，故而不需要封锁中国。智驾也是如此。无需神化华为的领先，更不能小觑华为的领先，这领先的半年一年就足以形成品牌认知，影响用户心智，况且对于主动安全和通行效率的权衡，gaeb，低时延相应等等这些子科目——友商追了一年多，还是没有缩小多少差距。
回到人才流失的话题，人才固然重要，私心里我也希望这些人留在华为。但谁又规定人才必须都在华为？中国又这么多人才。华为如果是黄埔军校，那智驾赛道的初期适当地去向外输出人才，华为应该是有这样的魄力的——我并不担心，因为人才以外，成平台技术体系的军团+管理研发效率+算力基座+路线选择+软硬件结合的能力这些会是华为adas一直领先并持续领先的保障。
8月4日 | 8月6日，期待华为adas3.0的解密。
