作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
从智能驾驶到电池技术，车圈卷技术成为一门显学，车企也大办技术日，向外展示自己的技术实力。
就在7月26日，理想专门举办了一场NVH技术日。借着这次交流，外界也得以一窥这家成立不过9年的新势力，如何在NVH这个领域，逐渐能够与老牌豪车们一较高下。
NVH（噪声、振动声振粗糙度）是衡量汽车内部静谧性的重要指标，越是高端的车型，就越注重NVH的表现。
造车时间并不长的理想，也曾在NVH上栽过跟头。曾经，在理想ONE发布后的试驾活动中，就有媒体表示理想ONE在“性能模式”下，NVH表现不佳。
NVH由此成了李想心里的痛处。在理想内部，NVH研发部门也被李想本人亲自push。在2022年新年的第一天，团的的负责人还曾立下军令状，“不解决问题，年后就走人”。
后来的结果也正如大家所知，理想的NVH能力，从理想ONE发布时的被质疑，到第三方测试榜单上，理想MAGE、理想L9已经可以占据榜单前两名。这也是理想在产品打磨上的一个非常具体的案例。
对于用户来说，一坐进车里，就开始感受来自各处的声音，除了车本身零部件相互碰撞的声音，还有来自外部环境的声音等。且不要说休息，就算是坐上车之后，追剧、听歌等，都需要一个安静的环境。
但做好NVH并不容易，尤其是像理想这样，产品走增程路线的车企，先天就比走纯电路线的车企要难。
一方面，NVH是一项庞大的系统性工程，不像百公里加速、极速等指标，可以具体地评价，有明确的技术路线可以提升，相比之下，提升NVH方面的能力，难度更高。
在一台车上，与NVH相关的零部件有很多，一台车有约一万多个零部件，其中超过30%都和NVH有关。所以，要想NVH方面的能力优秀，并不是说塞一些吸音棉就能解决的。
另外，NVH需要开发的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、天气等，都会影响到整体声音的判断。
更难的是，对于声音的感受总是很有主观性，每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音。
比如理想汽车研发运营高级总监吉向东就吐槽，李想就是一个听觉敏感的人，总是能听到团队很多人听不到的声音。
为了死磕NVH，理想斥巨资打造了众多专业实验室，比如隔声套组实验室、模态实验室、整车半消声室、智能听音室等，用来测试不同材料对声音阻隔的能力等。理想的这些实验室中，不少实验室还是行业第一家。
就连理想总部附近的乡村里蜿蜒曲折、坎坷不平的小路，也化身测试的一部分。NVH部门的工程师对那些路格外熟悉，在测试时，那是重要的场景。
并且，在提升NVH能力上，理想的工程师们总是在面临着一些平衡。
在理想L9开发接近尾声的时候，李想本人再开L9测试车的时候，发现在粗糙沥青路上的路噪非常明显，没有宝马X7声音那么沉稳。
在研发初期，L9的NVH目标是对标宝马X7，有85%的NVH指标不输宝马X7就合格。但是，李想对L9在过粗糙沥青路面的噪声还是非常不满意，坚持要求L9的NVH指标要全面超过X7，而不只是满足85%的水平。
但当时，离上市只有两周的时间，需要找到综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等因素平衡的方案，极其困难。
那两周里，NVH团队按照小时安排工作，甚至四班倒，24小时不间断进行路试，确保方案可靠性。最后找到的方案是用谐振块，但如果安装谐振块的话，会在上叉臂非常显眼的位置，这会成为理想L9“不完美”的点。
好在最后，李想拍板，他认为这个问题不解决，L9根本不能卖。在多个指标之间平衡、妥协，李想最后选择了舒适性，安装了谐振块。
最后L9承受了很大的舆论压力，但它在NVH上面的表现，确实优秀。
当然，平衡的案例还有很多。
空调的hiss音其实也是很多人听不到的，因为频段很高。但理想最终还是决定解决优化，因为对于一些小孩子来说，对这个频段的声音往往比较敏感。只是这个优化方案放在理想L9开始量产后的每台车上，会增加140多块钱的成本。
另外，理想在NVH的提升上面，不仅考虑到了前排和二排，就连三排，在声音阻隔方面，也没有放过。
在理想看来，既然定位家庭，三排乘坐的很可能是长辈或者孩子，是更需要被照顾到的群体。
理想卷NVH，不只是对自己，也是对供应商。
作为理想卖点之一的冰箱，也是影响车内NVH的一个要素。理想NVH部门的工程师介绍，起初接触供应商的冰箱时，运行起来声音太大了，完全没有办法接受，只能就和供应商一起研发，之后这一款冰箱，也被众多车企选择。
也正是对用户需求的洞察，产品体验的执着，理想也从学习别人，成为被别人学习的对象。
在今年3月时，理想MEGA在一片欢呼中上市，但上市之后，销量低迷，也让理想陷入了短期的士气低迷，甚至改款的L系列也受到影响，月销量又回到3万多。当时，很多人认为理想可能会一蹶不振，或者至少要沉寂一段时间。
但很快，理想的销量又回到了月销4万辆，并没有因MEGA而转头直下。这背后，是汽车行业依旧是一个以产品说话，好的产品依旧能够得到市场青睐的体现。
李想对NVH这件“小事”的执着，也是中国新能源汽车能够快速崛起的侧写，在三电技术之外，传统车企在燃油时代里曾经引以为傲的一点点“小事”，正在被中国车企攻克。
