蔚来发布了第二代手机 NIO Phone，并宣布其全域操作系统 SkyOS 正式发布，同时升级了智能座舱系统 Banyan 3，并发布了首颗 5nm 智能驾驶芯片神玑 NX9031。这些举措表明蔚来正在构建一个完整的智能汽车生态系统，将手机、车机、智能驾驶等方面紧密结合，为用户提供更智能、更便捷的出行体验。

👨‍💻 **SkyOS：智能汽车的操作系统** SkyOS 是蔚来为智能汽车打造的操作系统，其架构为“1+4+N”，其中 1 代表 SkyOS-H，起到“调度者”的作用，负责资源管理和有效调度；4 分别代表 SkyOS-L、SkyOS-M、SkyOS-R、SkyOS-C，为操作系统内核，各司其职；N 为中间件。SkyOS 的发布标志着蔚来在智能汽车领域迈出了重要一步，它将为用户提供更加流畅、高效、安全的驾驶体验。

🚗 **Banyan 3：智能座舱的新标杆** Banyan 3 是蔚来最新一代的智能座舱系统，它基于 AI 技术，能够识别路面事件，并提前进行预知和调节，提供更加舒适的驾驶体验。Banyan 3 还升级了车机生态，配备了自研的 Flux 轻应用，接入了微信小程序，并拥有 NOMI GPT，具备多模态感知、情感表达等功能，让用户在车内拥有更智能、更人性化的体验。

🧠 **神玑 NX9031：智能驾驶的“大脑”** 神玑 NX9031 是蔚来首颗 5nm 智能驾驶芯片，它拥有强大的算力，能够支持更高精度的感知和决策，为用户提供更安全的驾驶体验。神玑 NX9031 结合了 NWM（智能驾驶世界模型），能够在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景，并做出最优决策，让智能驾驶更接近人类的驾驶水平。

📱 **NIO Phone：车机互联的桥梁** NIO Phone 是蔚来第二代手机，它与车机深度互联，并坚持零系统广告和零商业预装。NIO Phone 拥有简洁的设计、优质的硬件和丰富的软件功能，为用户提供更加便捷的出行体验。

🌐 **生态系统：构建未来出行** 蔚来正在构建一个完整的智能汽车生态系统，将手机、车机、智能驾驶等方面紧密结合，为用户提供更智能、更便捷的出行体验。蔚来的目标是打造一个以用户为中心的出行平台，让用户享受更美好的出行生活。

“第二代NIO Phone 6499元起售，这回不用下蔚来app了，京东，抖音上就能买。今晚我还在抖音做直播”——还是一台号称零广告、零商业预装的新手机。

蔚来创新科技日上，李斌用了很长篇幅讲手机，却再一次证明了，这并不是“不务正业”。

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李斌极力推荐 NIO Phone 值得成为“主力机”，给手机增添了很多卖点，但最大的卖点依然是与车的互联。

他用手机——全景互联里最重要的“外设”来压轴（目的起到了，台下观众听得挺来劲），但之前的大部分时间，依然在讲全景互联的核心——车。

整车全域操作系统SkyOS，智能座舱系统Banyan 3，5nm智能驾驶芯片神玑，智能驾驶世界模型（NWM），NIO Phone，蔚来在下一盘“生态”的大棋。

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我对于智能车的想象，首先是这个丨Giphy

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或者是这家伙丨Giphy

 面向AI时代的智能汽车，怎么做？ 

新能源车的颠覆，不仅在于动力，更在于智能。车从“功能机“向”智能机“发展的过程中，车内电子系统变得更加复杂且多元化，让车内信息传递方式发生了改变，各个模块之间的通讯也越来越频繁。

那么多信息如何顺畅的跑起来。智能汽车需要一套像手机一样的操作系统，介于底层硬件（计算资源）和上层应用之间，实现资源管理和有效调度。“就像一个交响乐团，操作系统就是中央的指挥官。”

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“AI让智能汽车再次迎来创新至高点。”

比如异构算力资源需要操作系统将算力资源发挥极致；大模型上车带来座舱和智驾体验升级的同时，需要低延时和高带宽的数据传输；有了指挥官，智驾系统，导航系统，悬架策略系统，车控感知等跨“域”融合，不像以前，智驾归智驾，座舱归座舱。域之间壁垒被打破，能够实现整体性能优化，以及算力共享。

意义如同造轮子，打地基，在针对不同级别车型，不同市场需求，不同硬件基础，能实现车智能程度的最大化。

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SkyOS 的技术架构为“1+4+N”，1为SkyOS-H，作用为“调度者”；4分别为 SkyOS-L，SkyOS-M， SkyOS-R，SkyOS-C，为操作系统内核，各司其职。蔚来现场演示了视频，在代客换电场景下，四个内核如何分别控制，自动驾驶，车控，车联，数字座舱里的各项能力的；而 N 为中间件。

今天蔚来宣布 SkyOS 正式全量发布。接着我们看看在这片“土壤”上，能长出什么？

 真AI是座舱最好的装饰 

很多人对于座舱的印象，就是车机快不快，语音助手好不好用。当然也因为还不够智能。

Banyan 3 智能系统升级了智能底盘。AI能记录坑洼起伏和减速带在内的各种路面事件，并在下一次经过之前主动预知并调节。基于群体智能的能力，半年有超过 1.5 亿个颠簸路况事件被识别。

在车机生态方面，配备了自研的 Flux 轻应用，声称可以媲美 Apple Music；接入星巴克、麦当劳等微信小程序，适配车载屏幕。

NOMI GPT 具备多模态感知，能识别用户打电话并且对它比“嘘”；会情感表达，当你遭遇刮蹭后，能主动安抚你，并上报事故；帮你找停车位。

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守卫功能会推理，它不会事事上报，而是在录像记录提炼后，只把紧要事情告知给你。

甚至，它能实现“车内KTV”，识别到人声演唱后，就切换成伴奏音乐；还能智能调音，你告诉它“低音再高些”。好了，再说就离谱了。用今天流行的话说，Banyan 3 希望实现座舱“agent化”。

在智能驾驶方面，李斌宣布，首颗5nm智驾芯片神玑NX9031流片成功。现场展示了同规格800万像素摄像头下，与其他智驾芯片的对比。暗光环境下，感光能力还有画面细节，都有明显差距。

去年蔚来发布了全域领航辅助 NOP+，截止到今日，用户总行驶里程达到11.12亿公里。在 Banyan 2.6.5 版本，蔚来已经实现了端到端 AEB 的上车，这也是行业首个基于端到端架构的 AEB 功能。

但光有端到端还不够，要用智能驾驶世界模型（NWM）去增强理解。

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简单来说，就是通过真实数据训练出空间认知，并在仿真环境中进行想象重建，想象推演，并再验证——跟人一样。NWM 能在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景，寻找到最优决策。

“一个成功的智能电车公司，未来也是一家成功的 AI公司。”李斌说。

 车机互联打通了，才有更多花活儿 

NIO Phone 坚持了零系统广告和零商业预装。坚持手机和车机，硬软件深度互联，才是NIO Phone最大价值。并尽可能在硬件上做了雕花，比如在镜头，四面等边曲率玻璃上有所改进。背面干净简约，没有过度装饰的元素。但更多还是在软件上。

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NOMI GPT上车了。可以通过车上的NOMI控制手机，比如快到目的地时，你跟它说，给小刘打电话。NIO Link 应用拓展至 21 个，可以手机复制目的地地址，在车机导航上使用。

蔚来还特意展示了一个“随车播”的应用，车变成了直播间，直接调用车上的麦克风和摄像头进行直播。

这时候，李斌笑称，车企CEO直播风气不知道是谁带起的。

作者：沈知涵

编辑：卧虫

封面图来源：蔚来

 

 

 

 

本文来自微信公众号“果壳”（ID：Guokr42），作者：沈知涵，36氪经授权发布。