“我们希望‘卷’这个字眼，能从中国汽车行业的字典里消失，‘卷’字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球”。在2024年中国汽车论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良在演讲中如是说。 2024年上半年，新能源汽车的产销量分别达到492.9万辆和494.4万辆，同比增长率均超过30%，市场占有率更是达到了35.2%。 这一系列数据无疑彰显了新能源汽车行业的蓬勃生机与快速发展，同时也提前11年实现了2035年的渗透率目标。然而，在这繁荣的表象之下，却暗藏着不容忽视的“暗礁”——价格战。 内卷不是“上进” 一组来自花旗银行的数据显示，新能源乘用车的月综合促销幅度在过去一年中发生了显著变化，从去年年初的2.4%，一路飙升至今年4月的12.8%。与此同时，参与促销的车型数量也从最初的数十种快速增长至近百种。 从2023年开始，包括本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资车企的盈利普遍受到侵蚀，鉴于大多数合资品牌目前的净利润水平较低，甚至为负值。 不止在大众市场，据统计，多款超豪华品牌如宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等在中国市场纷纷降价。相较原高价位，大多降价10%左右。今年5月几乎所有超豪华品牌销量均出现两位数同比下滑，部分品牌月销量甚至不足百辆。 同时，尽管终端车企大幅降价，汽车销量和整体库存水平并未持续提高，价格下探带来的成交转化效果趋弱。其中，价格战“重灾区”自主品牌的库存系数为1.53，环比上升了8.5%，是行业内最高。 这种大幅度的降价促销行为，虽然在一定程度上刺激了市场需求，促进了销量的增长，但其背后所隐藏的问题却不容忽视。 首先，价格战的持续进行意味着车企利润空间被不断压缩。为了争夺市场份额，车企不得不采取降价策略来吸引消费者。吉利杨学良：“卷”一日不消，中国汽车不会真正走遍全球_易车
