所有高管级别的员工年薪全部冻结，并宣布从7月7日起，公司进入“紧急管理状态”。

全球第四大电池制造商SK On，彻底坐不住了。

据金融时报消息，它自从2021年单独成立公司之后，已经连着10个季度亏损，这几年几乎就没怎么赚过钱。

而且净债务也是越背越多，相较于去年同一时期，已经从2.9万亿韩元增长到了15.6万亿韩元，足足有五倍多。

在相关新闻一出来后，不少网友都猜测，SK On是不是要不行了。

SK集团大家应该都不陌生，它是韩国三大财阀之一，资源、背景啥的，那都没话说。

而作为他们旗下的子公司，还是一成立就被寄予厚望的SK On，却把自己搞成了如今这副模样，说实话世超是挺震惊的，也挺好奇的。

趁着这个契机，我们去翻了翻关于SK On的过往资料，发现它能走到今天这个地步，自个儿倒是“功不可没”。

其中最大的一个原因就是它压错注了。在SK On刚拆分出来那几年，是新能源车势头正猛的时候，它也因此拿下了1000 GWh的订单。

不过彼时的SK On，只有几十GWh的产能，要满足这些订单量，还远远不够。于是它就做了个在现在看来，不是那么明智的举动：扩大产能，但是在欧美。

在当时做出这个选择，其实也不难理解，毕竟前几年欧美对外营造出来的形象，就是贼拉看重新能源车。

美国为了把整个产业链盘活，通过了一条“新能源汽车税收抵免”的法案。惹得SK On和福特、现代汽车等达成合作，先后要在那边建5个工厂。

另外，拜登政府还推出了《通胀削减法案》，让包括SK On在内的非中国电池企业，拿到了数十亿美元的补贴，更是为它在欧美扩大产能添了一把火。

据天风证券消息，到目前为止，SK On给欧洲规划了92 GWh，给美国规划了150 GWh，而对于占了六成新能源车份额的中国，只给了77 GWh的产能。

然而，还没等这些工厂都建成投产，美国的新能源市场就萎了。

今年第一季度的数据就是一记重棒，在电动车整体市场都有5%增长的前提下，美国市场就只有2.7%。

更具体一点，SK On的一大客户通用汽车，在去年还信心十足，预测自个儿的电动车销量，在2025年达到100万辆。

结果今年第二季度的数据一出来，大伙都傻眼了，电动车才卖出了2.193万辆。

合着这需求就只是纸面上激增，实际销量是一点没怎么涨。

可能是察觉到市场不会有啥起色，欧美汽车厂商们直接开始集体摆烂，福特、通用汽车和特斯拉等全都暂停了扩大电动汽车产能的计划。

而这盆冷水自然也会浇到电池产业上，像是SK On的重要客户福特，在去年10月份，就暂停了电动汽车的500亿美元的投资，它们计划合资建的第二家电池厂也因此推迟了。

此时的SK On就像一个鸡娃没成效的家长，原来的投资现在全变成负债了，这才有了开头“高管停薪自救”的那一幕。

当然，除了欧美市场不给力之外，SK On的技术路线也有不少问题。

目前他们主要的产品是以三元锂电池为主的软包电池，虽说它能量密度贼优秀，但相较于宁德时代、比亚迪都在做的磷酸铁锂电池，它还有一个最大的缺陷，原料的成本太高。

而这在新能源车企都在卷价格的现在，谁更有优势自然也不用多废话了。

像是特斯拉的Model 3和Model Y，用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为电池成本降了，这两款车型也跟着降了好几次价。

连宝马、福特、现代、雷诺等车企也都考虑改用性价比更高的磷酸铁锂电池。

SK On显然也意识到这个问题了，一边在研发无钴三元锂电池，一边在布局磷酸铁锂电池。不过这也都是后话了，要量产磷酸铁锂电池至少也得两年后，到时性价比更高的固态电池落地了也不是没可能。

反正SK On现在的处境就是内忧外患，但如果要就此下定论说SK On不行了，估计还早着呢。

而且整个市场不景气，是所有电池企业都会面临的问题。像是宁德时代，今年第一季度的营业收入，也同比下降了10%，还有LG能源，营收同比下滑了30%。

只不过SK On因为自己的规划问题，受到的影响可能会更大一些。

但即便这样，它去年电池业务的销售额也有12.9万亿韩元，创下了历史最高，再加上之前积压的订单，保守估计也还有400万亿韩元。

况且它背后还有强大的SK集团给兜底呢。

就在前几天，SK集团官方就宣布，要把SK On的母公司SK Innovation可能要和它的能源子公司SK E&S合并，整一个资产达5240亿人民币的公司。

这么做，就是为了让持续亏损的SK On继续吸血。

而这个血它还能吸多久，能不能帮它挺过这段时期，就看下半年的表现了。

至少SK On这边的Flag是立下来了，要在今年下半年实现盈亏平衡。