🤔 **经销商加价背后的利益诉求:** 宝马经销商采取加价提车的策略，主要原因是宝马退出价格战，导致返点政策调整，经销商为了弥补利润损失，选择对已订购车辆加价。经销商的利润来源包括价差、金融服务和车企返点，其中返点是主要利润来源。车企会根据经销商的销量目标给予不同比例的返点，而返点政策会根据市场情况动态调整。当宝马退出价格战，返点政策收紧时，经销商为了保证利润，便选择对已订购车辆加价。 例如，某经销商以 25 万元进货宝马 i3，通过返点和金融服务等利润，以 17 万元的价格出售，赚取 1 万元利润。但当返点政策调整后，再以 17 万元的价格出售，可能就会亏损。因此，经销商选择加价，以弥补利润损失。 经销商加价的行为，本质上是利用了市场变化，将风险转嫁给消费者。

📈 **宝马退出价格战的策略调整:** 宝马在经历了上半年的价格战后，选择退出价格战，主要原因是价格战并没有带来预期的销量增长，反而损害了品牌形象。宝马作为德系豪华品牌，其品牌形象和溢价能力是其竞争优势。价格战虽然短期内可以提升销量，但长期来看，会损害品牌价值，不利于品牌发展。 宝马退出价格战，意味着其将更加注重产品质量和品牌价值，未来可能会将更多资源投入到高端车型和新技术研发上。 宝马退出价格战，也反映了豪华车市场竞争格局的变化。随着新能源汽车的快速发展，豪华车市场面临着越来越多的竞争压力。宝马需要通过调整策略，提升品牌竞争力，才能在未来市场竞争中保持领先地位。

🚗 **消费者面临的选择与风险:** 宝马 i3 加价提车事件，让消费者面临着是否接受加价的困境。消费者可以选择接受加价，也可以选择放弃订单。如果接受加价，意味着消费者要承担额外的成本。如果放弃订单，消费者可能会损失定金，但也能避免被“割韭菜”。 消费者在面对加价提车时，需要谨慎权衡利弊。建议消费者仔细阅读购车合同，了解相关权利和义务，并与经销商进行沟通协商，寻求合理的解决方案。 同时，消费者也应该关注市场变化，了解其他车型的情况，选择更适合自己的车型。

🤔 **未来市场发展趋势:** 宝马 i3 加价提车事件，反映了汽车市场竞争格局的变革。随着新能源汽车的快速发展，传统汽车品牌面临着越来越大的竞争压力。未来，汽车市场将更加注重产品创新、智能化和个性化。 消费者在购买汽车时，将更加注重产品的综合价值，包括价格、性能、配置、品牌、服务等因素。汽车品牌需要不断提升产品竞争力，才能在未来市场竞争中立于不败之地。

💰 **价格战的利弊:** 价格战是汽车市场常见的竞争手段，可以快速提升销量，但也会损害品牌价值。对于消费者而言，价格战可以带来实惠，但也会带来风险。 消费者在购买汽车时，需要理性消费，不要被价格战所迷惑。要根据自身需求，选择性价比高的车型。同时，也要关注品牌的信誉和售后服务，避免购买“便宜没好货”的车型。 汽车市场是一个复杂的市场，价格战只是其中的一种竞争手段。消费者需要理性消费，才能在市场竞争中找到最适合自己的车型。

最近，宝马 4S 店要加价提车的新闻，大伙儿应该都有刷到吧。

事情说起来也简单，上半年，车圈价格战不是打得热火朝天吗，豪华品牌们也被拉下场了。

像宝马 i3 这款纯电车，原来也不是啥热门，关注的人不多。其实它促销基本没停过，中间还有小改款，但都不太见效。

没办法，为了多卖点出去， i3 就在几个月前来了波大的。

这款最低配官方指导价也要 35.39 万的车型，在很多店里的裸车价降到了 20万以下，甚至有人声称 17 万就提了车。宝马 4S 店真就是在搞腰斩式甩卖。

正所谓没有不好的车，只有不好的价。

17 万的宝马，这不是越看越香么，所以有不少人就冲着 i3 这波大降价去店里订了车。

结果还没俩月，宝马想法变了，官方说法是“重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。我翻译翻译，就是说价格战我不玩了，车子得涨回去。

就有一些当时十几万买 i3 ，还没提到车的人，现在被 4S 店卡住了。

根据蓝鲸财经的报道，有人是 5 月底和店里签的购车合同，并且交了定金，本来要提车了，结果被店里要求加价 3 万才能提走。还有人是 6 月份订的，现在被要求加价 2 万，同时需要改成三年金融方案。

4S 店给出的理由，要么是减产没货了，要么是“总部审批没通过”等等。反正原来说的那个价格，现在做不到了，想提车就加钱。

签了合同还能涨价，要我说，这就是经销商想借着宝马退出价格战这个由头，多捞点钱。

大伙儿知道， 4S 店大多都是经销商模式，他们从汽车厂家手里买车，然后卖给咱们消费者。咱们也是和经销商签合同，和厂家没有直接联系。

这种模式下，经销商有一定的自主权，包括车子具体给多少优惠，再送你几次保养啥的。

加价提车，可以说完全是某些宝马经销商搞出来的小动作。

经销商卖车挣钱分几个方面，一方面是赚价差，然后搭配一些金融服务，卖点贴膜、脚垫啥的，这都好理解；另一方面，也是更大的利润来源——车企返点。

一般来说，车企会给经销商定一个梯度的销售目标，经销商每完成一定的销量，就会相应拿到对应返点。

比如一款车一个季度的销量目标是 300台，每完成 100台，车企就会给到车价 10%的返点。如果经销商只卖了 100台，那它一台车只能拿 10%返点；如果卖够了 300台，它这些车都能拿满 30%的返点。

而这个政策是会动态调整的，有经销商告诉我，他们厂家的返点政策都是有固定日期要求的，可能这个季度是这款车能有 30%的返点，到了下个季度厂家发现这款车的销量和产量差不多平衡了，没准就会把返点降到 10%。

对于一台 30来万的车， 20%的返点差距，意味着经销商每台会少赚 6 万元。有些经销商会在月底冲业绩冲得特别猛，也是为了能够按时完成目标，拿到返点。

之所以会有 17 万的宝马，不是说经销商进价真就低于 17 万了，可能它是 25 万的进价，但是通过厂家返点以及保险、金融服务等利润全部加一起，才能卖到 17 万的价格。

但不同经销商的消化能力不一样，有的库库一顿卖，在政策的高点就能出手，拿到高额返点。

脖子哥就联系了一位头部经销商的工作人员，他们之前手里有一批很便宜的 i3 ，这批车很早就出完了，该赚的钱也赚到了，而在那批车之后， i3 的价格就调回去了。

但有些小一点的经销商就不一定了，他们手上的车，没办法说卖就卖。

如果到了 7 月，车企政策突然一变，返点下降的话，经销商就会发现，如果再以 17 万元的价格卖车，那我赚不了几个钱，甚至可能亏钱。

那咋整？开始“作妖”呗。宁愿违约也不按原来的价格交车。

如果你一直不接受加价， 4S 店最多就是按照法律要求退一赔一。BBA 的订金一般都是 1 万元，也就是它要退你 2 万，相当于亏了 1 万块。

可因为返点政策的变化，有可能 i3 这个车它上个月卖 17 万，还能有 1 万元的利润，到了这个月再卖 17 万，它亏的可能都不止 1 万。

正好宝马那头说要涨价了，我这边还没卖出去的 i3 ，现在就可以“名正言顺”地高价捞一笔，那还说啥。

这笔账，反正人卖车的是算得贼明白了。这里头吃亏的，还是当时订车的消费者。

所以宝马官方也出来回应了：积极与相关经销商沟通，保障消费者获得满意的服务体验。

这事儿最后结果如何，咱还是看看宝马能不能搞定它这些经销商。

其实这次加价提车虽然是经销商在搞事，但背后也确实是因为宝马想在价格战里收着点了。

忙前忙后连着一顿大降价，结果发现也没挣多少钱，销量还是在下滑。

今年上半年，宝马（含 MINI ）上半年在中国市场销量为 37.59 万辆，同比下滑 4.2%，而它在全球销量则是增长 2%。

好歹人也是德系豪华品牌，蓝天白云这 logo 多少带点含金量。降得太狠，怕是品牌影响力往下蹭蹭掉，以后更没有多少溢价能力了。

这方面，我相信沃尔沃、捷豹这些品牌，是很有发言权的。

而在宝马之后，奔驰、奥迪也有要慢慢退出价格战的意思。有意思的是，一位奥迪经销商告诉我们，他们涨价之后，店里的订单不降反升。

“之前店里周末两天大概能成交 10个订单，最近到了 17 个左右，都快翻倍了。”

果然，持币观望的人是买涨不买跌。

只不过， BBA 的主销车型本来也都不是电车。对于宝马而言，要不是 i3 够便宜大伙儿也不会来。

要知道 i3 刚上市的时候，一个月销量少到只有几百台，它真是一直通过降价换量，才做到了现在月销 6 千台的水平，而这已经是 BBA 电车里的销量巅峰。

谁也不想打价格战，但问题是你不降价，和友商产品一比，就会显得非常没有竞争力。

这回宝马把价格涨回去后， i3 要卖到 20来万。这个价位的纯电轿车，有 Model 3 、小米 SU7 、极氪007 、汉、智己 L6 等等一堆车型，眼睛都要挑花好吗。

所以，以后该选谁，我相信大家会用钱包投票的。