所有高管级别的员工年薪全部冻结，并宣布从 7 月 7 日起，公司进入“紧急管理状态”。
全球第四大电池制造商SK On，彻底坐不住了。。。
据金融时报消息，它自从2021年单独成立公司之后，已经连着10个季度亏损，这几年几乎就没怎么赚过钱。
而且净债务也是越背越多，相较于去年同一时期，已经从2.9万亿韩元增长到了15.6万亿韩元，足足有五倍多。
在相关新闻一出来后，不少网友都猜测， SK On 是不是要不行了。
SK 集团差友们应该都不陌生，它是韩国三大财阀之一，资源、背景啥的，那都没话说。
而作为他们旗下的子公司，还是一成立就被寄予厚望的 SK On ，却把自己搞成了如今这副模样，说实话世超是挺震惊的，也挺好奇的。
趁着这个契机，我们去翻了翻关于 SK On 的过往资料，发现它能走到今天这个地步，自个儿倒是“功不可没”。
其中最大的一个原因就是它压错注了。在 SK On 刚拆分出来那几年，是新能源车势头正猛的时候，它也因此拿下了 1000 GWh 的订单。
不过彼时的 SK On ，只有几十 GWh 的产能，要满足这些订单量，还远远不够。于是它就做了个在现在看来，不是那么明智的举动：扩大产能，但是在欧美。。。
在当时做出这个选择，其实也不难理解，毕竟前几年欧美对外营造出来的形象，就是贼拉看重新能源车。
美国为了把整个产业链盘活，通过了一条“新能源汽车税收抵免”的法案。惹得 SK On 和福特、现代汽车等达成合作，先后要在那边建5 个工厂。
另外，拜登政府还推出了《通胀削减法案》，让包括 SK On 在内的非中国电池企业，拿到了数十亿美元的补贴，更是为它在欧美扩大产能添了一把火。
据天风证券消息，到目前为止， SK On 给欧洲规划了 92 GWh ，给美国规划了 150 GWh ，而对于占了六成新能源车份额的中国，只给了 77 GWh 的产能。
然而，还没等这些工厂都建成投产呢，美国的新能源市场就萎了。。。
今年第一季度的数据就是一记重棒，在电动车整体市场都有 5%增长的前提下，美国市场就只有 2.7%。
更具体一点， SK On 的一大客户通用汽车，在去年还信心十足，预测自个儿的电动车销量，在 2025 年达到 100万辆。
结果今年第二季度的数据一出来，大伙都傻眼了，电动车才卖出了 2.193 万辆。
合着这需求就只是纸面上激增，实际销量是一点没怎么涨。。。
可能是察觉到市场不会有啥起色，欧美汽车厂商们直接开始集体摆烂，福特、通用汽车和特斯拉等全都暂停了扩大电动汽车产能的计划。
而这盆冷水自然也会浇到电池产业上，像是SK On的重要客户福特，在去年10月份，就暂停了电动汽车的500亿美元的投资，它们计划合资建的第二家电池厂也因此推迟了。
此时的 SK On 就像一个鸡娃没成效的家长，原来的投资现在全变成负债了，这才有了开头“高管停薪自救”的那一幕。。。
当然，除了欧美市场不给力之外， SK On 的技术路线也有不少问题。
目前他们主要的产品是以三元锂电池为主的软包电池，虽说它能量密度贼优秀，但相较于宁德时代、比亚迪都在做的磷酸铁锂电池，它还有一个最大的缺陷，原料的成本太高（有钴等贵重金属元素）。
而这在新能源车企都在卷价格的现在，谁更有优势自然也不用多废话了。
像是特斯拉的 Model 3 和 Model Y ，用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为电池成本降了，这两款车型也跟着降了好几次价。
连宝马、福特、现代、雷诺等车企也都考虑改用性价比更高的磷酸铁锂电池。
SK On 显然也意识到这个问题了，一边在研发无钴三元锂电池，一边在布局磷酸铁锂电池。不过这也都是后话了，要量产磷酸铁锂电池至少也得两年后，到时性价比更高的固态电池落地了也不是没可能。
反正SK On现在的处境就是内忧外患，但如果要就此下定论说 SK On 不行了，估计还早着呢。
而且整个市场不景气，是所有电池企业都会面临的问题。像是宁德时代，今年第一季度的营业收入，也同比下降了 10%，还有 LG 能源，营收同比下滑了 30%。
只不过 SK On 因为自己的规划问题，受到的影响可能会更大一些。
但即便这样，它去年电池业务的销售额也有 12.9 万亿韩元，创下了历史最高，再加上之前积压的订单，保守估计也还有 400万亿韩元。
况且它背后还有强大的 SK 集团给兜底呢。。。
就在前几天，SK集团官方就宣布，要把SK On的母公司SK Innovation可能要和它的能源子公司SK E&S合并，整一个资产达 5240 亿人民币的公司。
这么做，就是为了让持续亏损的 SK On 继续吸血。。。
而这个血它还能吸多久，能不能帮它挺过这段时期，就看下半年的表现了。
至少 SK On 这边的 Flag 是立下来了，要在今年下半年实现盈亏平衡。
