“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万辆以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”
两年前，哪吒汽车CEO张勇曾在朋友圈这样吐槽道。当时，上述发言既被认为是张勇对新车上市订单浮夸风现象的调侃，也被认作是对自家新车哪吒S的传播。彼时的车市，头部新势力车企的月销量大都维持在万辆水平。
两年后的今天，随着各家新能源车企的发力，中国新能源市场得到进一步发展，市占率也不断创下历史新高，甚至大有突破50%市占率的势头。
在此背景下，新势力车企的月销量也随之水涨船高，曾经“新车上市72小时订单不超过2万辆，出门都不好意思跟人打招呼”的梗，换成如今“月销不到2万辆，出门都不好意思跟人打招呼”，也显得合情合理。
根据汽车公社对各大新势力品牌半年销量统计后发现，目前已经有3家车企的月销量成功突破2万辆甚至接近3万辆水平，它们分别是理想、问界、埃安。上半年，三者销量分别为18.90万辆、18.12万辆和12.63万辆。
当然，如果将统计的口径放在6月的单月表现上，月销量超过2万辆的有6家。其中，月销量超过2万辆的有蔚来、极氪和零跑三家；埃安月销量超过3万辆；前两名选手的理想和问界，月销量甚至超过4万辆。
因此，从月销量数据层面，上述车企高管在出门的时候，跟人打声招呼则没什么“不好意思”的。
他们，决战两万辆
首先就是问界、理想之争。
同为新势力，相似的产品定位，同样走增程式路线，加之李想和余承东的个人大IP......这些相同与相似之处，注定了二者将有一场场无法避免的短兵相接。
2022年，问界推出M7，直接冲进了理想ONE 的细分市场当中，这场发生在30万元级增程式6座中大型SUV之间的“战斗”，已经吹响了二者互相进攻的冲锋号。
彼时的问界M7，创下国内新能源品牌单月交付破万的最快纪录；反观理想ONE，月销量腰斩至5000台水平。而随着新款问界M7上市，一个多月后的大定订单更是突破6万单，将理想不乐观的情况衬托得更甚。
其实不只是问界M7，从问界M5到问界M9，问界和理想旗下车型市场高度重合，前者的产品几乎同时阻挡在后者的路上。所幸理想凭借相对稳定的用户群体和精准的产品把控，很快作出调整，二者长期拉锯战的局面已经形成。
今年4月，理想推出首款售价低于30万的增程SUV--理想L6，其很快便接过品牌销量的担子，6月交付超过2万辆。下半年，如果理想L6的势头能够保持，6月销量达到4.78万辆的理想，后续月销量触摸5万辆水准也不是不可能。
不过，由于理想MEGA的出师不利，让理想将今年原本80万辆的年销量目标调整为56万-64万辆。尽管调整了目标，但考虑到理想上半年仅交付不到19万辆，加之原定于今年发布的三款纯电车型推迟至明年，这也意味着理想很难完成今年的销量目标。
而问界上半年交付18.12万辆，仅落后理想不足8000辆，6月交付4.31万辆，落后理想5000辆左右。纵观问界旗下三款车型，交付量都很客观，其中问界M9交付了1.72万辆，新问界M7交付1.85万辆，新问界M5交付0.7万辆。
另外，此前华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾宣布，问界M9上市6个月累计大定突破10万辆（最近突破11万辆）。
这意味着，未来问界M9的月交付量也将稳定在万辆甚至两万辆水平，加之问界M8还未推出，其上市后无疑将加剧问界与理想之间的竞争。
和问界、理想之间的正面竞争不同的是，广汽埃安走在自己独特的赛道上。
上半年，埃安全球累计销量达17.74万辆，其主销车型埃安Y和埃安S，在自己的赛道上依然很受捧。只不过，随着目前各大细分市场趋于饱和，以及更多更具性价比车型相继上市，埃安的优势不像以前那么大了。
除了上述企业外，蔚来、极氪、零跑也在6月取得超过两万辆的成绩，三者单月销量分别为2.12万辆、2.01万辆、2.01万辆；半年销量分别达到8.74万辆、8.67万辆、8.79万辆，此三家无论是6月单月销量还是半年累计销量，都处于同一水准。
其中，蔚来在三月中旬调整BaaS电池租赁方案后，上半年两次成功跻身月销“两万辆俱乐部”；极氪在极氪001月销超万辆表现的带动下，稳居25万元以上纯电车型销量冠军；零跑则在15万元价格区间的增程市场闷声卖车。
从月销万辆到两万辆，这些头部新势力无疑是当下车市的“香饽饽”，他们在决战两万辆的同时，也在一定程度上引领中国新能源市场的发展。不过，在旧格局的打破和新业态的建立之时，乾坤未定，谁都有可能是黑马，那么下一位决战两万辆的“追梦人”，又会是谁呢？
下一位“追梦人”是谁
“年销量10万辆是许多造车新势力的‘生死线’，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。”
关于新势力年销量的“生死线”，蔚来创始人李斌和威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示过：“至少要卖到10万辆”。
从6月销量来看，深蓝、腾势、小鹏、哪吒、小米这5家销量成功破万；从上半年的表现来看，则只有深蓝、腾势、小鹏和哪吒突破或接近万辆。
按照李斌口中的标准，今年上半年，有10家车企成功迈过“生死线”--即半年销量超过5万辆，当然，上市仅一个季度的小米汽车，累销2.57万辆，但其6月销量也成功破万。
首先来看小鹏。
作为“蔚小理”的一员，上半年小鹏销量落后蔚来3.54万辆，落后理想13.7万辆。也是“蔚小理”中唯一一家月均销量没有达到两万辆的企业。期间，主销车型小鹏P7和小鹏G6的月交付量均已下滑到2000辆水平，形势岌岌可危。
可见，无论小米SU7入局还是蔚来推出乐道，最受伤的是小鹏。
而为了改善现状，小鹏在下半年推出MONA系列，首款车型定名MONA M03，定位纯电动紧凑型轿车，新车预计8月交付，其表现也将成为小鹏能否重回第一梯队的关键因素。
小米汽车也上半年成功破局。
自从小米SU7上市至今，仅一个季度就完成了2.57万辆的累销成绩，这还是在前期产能不足的情况下实现的。今年6月，更是完成了雷军“实现单月交付破万”的承诺。可以预见的是，下半年小米SU7的势头不会减弱，雷军在7月20日的年度演讲上，也表示今年的交付计划：11月初实现交付10万辆，全年努力交付12万辆。
前几天，一组疑似小米汽车首款SUV的内饰谍照在网络上流传，小米SUV无疑承载着众多期待，也将会在未来的车市中引发持续关注。届时，小米SUV和轿车小米SU7将在小米汽车的车市攻坚战中携手前行。
此外，腾势品牌在高定位下的多个细分市场内混得风生水起；哪吒推出哪吒L增程版，单月累计订单破3万辆；深蓝在品牌性价比和S7增程版的加持下，不断抢占生存空间......他们，正代表了头部或腰部新势力企业，也最有机会实现从月销万辆到两万辆跨越的“追梦人”。
而在他们下方的，则是月销量不足万辆的新势力企业，包括智己、岚图、阿维塔等。后三者的半年累计销量分别为2.33万辆、3.04万辆、2.90万辆。对他们而言，“一半天堂，一半地狱”，前方是月销破万的“生死线”，后面是走向淘汰的万丈深渊。
当然，10万辆“生死线”也是前几年的要求了，随着国内新能源车市占率逼近50%，新势力车企销量随着井喷，像理想、问界的月销量已经突破三万辆且正在触摸月销四万辆的边缘。
因此，何小鹏才说，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，今后5年300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”李斌也在一次媒体沟通会上表示：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。”
所以，未来新势力高管出门跟人打招呼的“标准”将越来越高。
本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：李思佳，编辑：何增荣，氪经授权发布。
