比亚迪秦L上市不到2个月，已有车主分享了实际使用情况，高速为主的自驾游，充电全部使用公共桩，综合能耗成本仅为0.33元/km，低于部分省油的日系车。更令人惊喜的是，在市区通勤场景下，秦L能耗低至13度/百公里，相当于不到4分钱/km，一年2万公里仅需800元左右的用车成本。

🚗 **超低能耗成本，颠覆燃油车认知：** 秦L车主分享了高速自驾游的实际能耗情况，综合成本仅为0.33元/km，这在同级别车型中处于领先水平，甚至低于部分省油的日系车。这得益于比亚迪在电池技术和电机效率上的优势，让秦L在高速行驶时也能保持较低的能耗表现。

⚡️ **市区通勤更省钱：** 在市区通勤场景下，秦L能耗更低，仅为13度/百公里，相当于不到4分钱/km。这意味着，一年行驶2万公里，仅需不到800元的用车成本，远低于燃油车和传统混动车的用车成本。这对于日常通勤用户来说，无疑是一个巨大的吸引力。

🔌 **充电便捷，成本可控：** 虽然秦L车主使用公共桩充电，但充电费用依然可控，仅为1.5元/度电。如果使用家充，并利用峰谷电价，充电成本还能进一步降低。这说明秦L的充电成本并不高，可以轻松满足日常用车需求。

来源：雪球App，作者： 梦想的左岸，（https://xueqiu.com/2147332855/298193054）

比亚迪的优势有多大？秦L的车主告诉你！
秦L上市不到2个月，已经有提车1个月零11天行驶里程接近1万公里的秦友汇报能耗情况。
工况:
1.自驾游，高速为主，
2.充电全部使用公共桩，1.5元/度电，
这应该是秦L这部车的较大能耗应用场景了，用车能耗成本0.33元/km，比起省油的日系车还是有明显优势。
这部车极致能耗能低到什么程度？
1.有家充，有峰谷电，设定用谷电（0.3元/度）补能，
2.几乎是市区通勤用车工况，13度/百公里，
不到4分钱/km的用车能耗成本，一年2万公里行程只需要不到800元，要什么自行车？要什么日系轻混？