2020-2022年的汽车芯片短缺危机再次上演，全球芯片产能和运力不足，主机厂采用“饱和式订购”策略，导致芯片供需失衡，交付周期延长。国内汽车产业不仅面临全球芯片短缺的挑战，还受到中美科技竞争的影响。

🤔 **全球芯片产能不足：** 2020年以来，全球新冠疫情和地缘政治因素导致芯片产能和运力不足，汽车芯片供需失衡加剧。

📈 **主机厂“饱和式订购”：** 为了确保芯片供应，主机厂采取了“饱和式订购”策略，进一步加剧了芯片供需矛盾。

🇨🇳 **国内汽车产业挑战：** 中国汽车产业不仅面临全球芯片短缺的挑战，还受到中美科技竞争的影响，需要积极应对芯片短缺问题。

⏳ **交付周期延长：** 汽车芯片平均交付周期从2020年1月的12周攀升至2022年5月的27.1周，芯片供应紧张状况持续存在。

⚠️ **历史重演？** 当前汽车芯片的涨价趋势与2020-2022年的汽车缺芯时期十分相似，值得我们关注。

今天汽车芯片的涨法，和20120-2022年汽车缺芯时一模一样。所有，有必要回顾一下那段历史。 2020-2022年，一场由全球新冠疫情与地缘政治所引发的全球汽车产业“缺芯”危机正在如火如荼的上演。在此背景下，全球芯片产能和运力不足，主机厂（Tier One）采用“饱和式订购”的策略导致过去三年内汽车芯片供需失衡放大，汽车芯片平均交付周期从2020年1月的12周攀升至顶峰时（2022年5月）的27.1周。 对于国内汽车产业而言，不仅要面对来自全球芯片产能和运力不足的挑战，还受中美科技竞争的影响。