文章比较了京沪高铁和长春高新两家公司，京沪高铁业绩稳定，每年至少有120亿的纯利润，未来三五年内常态利润可达150亿，对应目前18PE，但股息一般。长春高新目前45亿利润，生长激素未来业绩受竞争和集采会下滑，但三五年内仍可维持20亿利润，未来上市的近十种新药也可部分弥补生长激素的下滑。长春高新两年内稳住30亿的纯利润是大概率事件，估值只有13PE。作者认为，从估值和股息上，长春高新比京沪高铁更有优势。

🤔 **京沪高铁：稳健的业绩，但估值偏高** 京沪高铁作为公用事业股，业绩稳定，每年至少有120亿的纯利润，未来三五年内常态利润预计可达150亿，对应目前18PE。虽然业绩确定性强，但股息率一般。

🚀 **长春高新：未来增长潜力，估值更具吸引力** 长春高新目前45亿利润，生长激素未来业绩受竞争和集采会下滑，但三五年内仍可维持20亿利润，未来上市的近十种新药也可部分弥补生长激素的下滑。两年内稳住30亿的纯利润是大概率事件，估值只有13PE，从估值和股息上看，长春高新比京沪高铁更有优势。

⏳ **投资策略：慢慢切换，避免情绪化** 作者认为，市场对公用事业股的估值偏高，而超跌价值股的估值更具吸引力。但切换投资策略需要慢慢来，避免情绪化，避免一下就全部从一个股切换到另一个股，从心态上就已经输了。

来源：雪球App，作者： 践行10年十倍之路，（https://xueqiu.com/5918733826/298082353）

说说目前的公用事业股和超跌价值股：
一个是京沪高铁， 一个是长春高新， 京沪高铁这个企业毫无疑问，业绩会非常的稳，每年至少有120亿的纯利润， 算上未来火车票的温和涨价， 京沪高铁三五年内常态利润150亿，对应目前18PE，但股息一般。
长春高新，目前45亿利润，但是生长激素未来业绩受竞争和集采一定会下滑，至少三五年内，这个下滑的速度也没有那么快，平均每年20亿利润生长激素的基本盘在三五年内还是可以维持的，重点是他未来上市的近十种新药也可以部分弥补生长激素的下滑。
单从估值上看，长春高新两年内稳住30亿的纯利润是大概率事件，估值只有13PE。
所以我的结论是，即便考虑未来三年的业绩，至少从估值和股息上，长春高新也还是比京沪高铁有优势！
我是觉得市场这个钟摆，目前对长江电力，京沪高铁这种成长性弱，但业绩确定性强的股票的估值给的有点偏高了……
但经验告诉我，25PE以上的公用事业股，如果想切换到10PE以下的超跌价值股，也要慢慢来，那种一下就全部从一个股切换到另一个股的投资者， 从心态上就已经输了……
$京沪高铁(SH601816)$$长春高新(SZ000661)$