来源：雪球App，作者： 山一山，（https://xueqiu.com/1410032097/298030402）
大家有没有想过为什么金龙市值这么低，要说亏损，北汽蓝谷每年亏几十亿，而金龙除了疫情那两年亏了几个亿，基本上每年都还能微赚一点钱。要论营收，金龙的营收比北汽蓝谷还要高。但是市值却几乎相差十倍。
因为客车的数量级缺乏想象力。很多人说为什么宇通能成为大牛股，你仔细研究会发现宇通不是靠的想象力上涨的，而是真的有高额的利润，靠着利润的爆发上涨的。因为宇通在大客车市场很有优势，并且单价高利润好。很多人觉得宇通和金龙是两个量级差别很大的公司，其实这个印象是错误的，两家客车的销售数量旗鼓相当，但是利润天差地别。从销售分布上看金龙甚至更广一些，承担了不少一带一路的任务。
回到刚才的话题，因为客车缺乏想象力，所以市值只有北汽的十分之一。为什么北汽就有想象力？你去研究金龙的销售数据就会知道，一年的销量只有四万多台。而赛力斯一个月的销量就有四万多台，更别提比亚迪这种销量怪。
大家不要小看金龙的四万多台，这可是拥有全球市场的四万多台，要论市占率，比亚迪都是金龙的弟弟。金龙在卡塔尔有九成的市占率，这是比亚迪都不敢想的。问题是就算卖到全世界，也就只有四万多台，因为客车市场只有这么大。
因此出现了一个很奇特的现象，一个拥有全球市场的寡头企业，既没有业绩，也没有想象力，从而导致市值只有几十亿。
再来说说为什么自动驾驶可以给金龙逆天改命。客车销量为什么上不去？一个客车不方便，需要攒乘客，另一个客车司机要求高，要很多年经验才能开，还有大客车也很贵。但这些问题被阿波龙解决了，大家仔细研究一下阿波龙就知道，这个车子虽然看起来像客车，其实功能和出租车差不多。
这个想象力就出来了，金龙可以通过阿波龙由大客车向小巴上打。这个数量级就完全不是之前卖大客车那个数量级了。没感觉的朋友可以去金龙官网去看看阿波龙的乘坐体验就知道了，那个小巴你完全可以把他当出租车使。
数量级的变化会导致估值的基数发生变化，因为基数不同，所以北汽蓝谷亏成马也有几百亿市值。
另外，拥有国际客车市场的金龙并不会受限于某家的技术。本来公交车因为有固定路线对技术要求要小得多。在有些地方用华为，有些地方用百度，甚至有些地方用特斯拉的FSD都是可以的。
国内投资者对客车有偏见，因为高铁的出现导致客车大幅减少，另外私家车也特别便宜，客车市场主要依靠公交车还有班车以及旅游。但是实际上，客车市场现在已经是寡头市场，另外销量主要看国外，总有穷一点的国家需要客车，富一点的国家也需要维持公共交通体系，所以这几年本来就是客车大爆发的周期，看宇通业绩就知道了。
国外司机人工可不便宜，不说别的，金龙跟商汤合作，难道就没想把这批车子推广到日本？客车说白了主要是个铁皮生意，中国原材料非常有优势，别的国家反而不好做，因为市场只有这么大，做出来又没有竞争优势，很容易倒闭。现在加上自动驾驶，能造车皮的小国又弄不出自动驾驶。一来二去，这泼天富贵还真没几个人能捡。在大A，找一个内卷程度稍低的方向可太难了。$金龙汽车(SH600686)$
