来源：雪球App，作者： 战斗吧贾维思，（https://xueqiu.com/8611009509/297847127）
海通期货航运观点关于运力供给：，我们首先需要明确的是，今年没有任何供给过剩的矛盾。在23年12月红海绕行还没发生的时候，市场讨论24年、25年是交付大年，同时需求没有太大亮点。24年、25年整体的市场基调，就是供给过剩、抑制运费，但我们发现红海绕行带来了额外的运力缺口。由于欧线本身以大船为主，而大船的交付量相对有限，所以没有办法去填补绕行带来的供给缺口。另外我们发现，目前存在比较严重的被动停航的情况，因为集装箱是班轮运输。所谓的班轮运输，有点像我们的公共交通，有严格的时间表。目前欧线从上海到宁波，然后到欧基港的航次大概有15条左右，每一条基本上都是周班，也就是每周都要从上海这边或者宁波这边出发到冀港，这个班次如果因为延误，比如一条船的下一个航次是7月1号，从上海港开出去，但在回程中碰到各种各样的影响因素，包括欧洲港口的拥堵、回程风浪太大影响航速，或者在加油补给、配件补给的时候耽搁了，都会导致不能按时回到始发岗开启下一轮航次。如果延误时间超过5天，船司就需要找其他船只来填补这周的缺口，但目前欧线上新增的大船，包括其他可用的大船，运力非常有限，所以很多时候船司面临的问题是，当船回不来时，没有渠道找到别的船来填补缺口，那就会导致被动停航，基本上每周至少1~2个航次是在被动停航的。$中远海控(SH601919)$ @中年油腻普信妈宝男 @幸运Huang@天空里的鱼eld @laviedeParis
