北京时间7月16日，A股上市公司广汇汽车（600297.SH）尾盘跌停，收盘价为0.87元、市值72.12亿。
对于广汇汽车而言，这意味着连续19个交易日收盘股价都低于1元， 而今天0.87的收盘价意味着即便是下一个交易日涨停收盘，股价都仍旧低于1元，触发了连续20个交易日收盘股价低于1元，上市公司面临退市。
在广汇汽车的介绍中，这是中国排名第一的乘用车经销商、中国最大的融资租赁提供商及中国经销商中最大的二手车交易代理商。根据2023年财报显示， 广汇汽车经销着包括BBA在内的50多个乘用车品牌、735家营业网点（含695家4S店） 、作为中国排名第一的经销商，广汇汽车为何沦落到面临退市的结局？
实际上，随着价格战持续接近两年（550天），经销商逼供车企、经销商破产老板跑路的消息此起彼伏，经销商作为曾在中国汽车行业发展的重要一环，也面临着被清扫出局的风险了。
但好消息是，价格战有了偃旗息鼓的迹象，宝马已经率先退出价格战，奔驰奥迪也紧跟其后。但是，价格战暂停，就真的能够挽救经销商吗？
01 价格战下的大洗牌轮到经销商
特斯拉在 2023 年元旦后掀起价格战，随后中国新能源品牌跟进，新能源新车价格下跌到“油电同价”、甚至是“电比油便宜”，新能源汽车销量占比提升，挤占燃油车市场份额，燃油车跟着降价。
中国汽车销售模式分为两种：1、经销商模式；2、直销模式（特斯拉带来的）。
燃油车都是经销商模式，新能源车是直销模式或者是经销商+直销的混合模式。
经销商是全款付给车企，进货（买车）回来然后再卖给消费者。由于进货资金量大，经销商会将买回来的车辆产权证（绿本）抵押给银行贷款，当消费者买车付全款后，经销商再去赎回绿本然后登记产权到消费者。
在销量不好的情况下，车企还会给经销商压库存，这意味着经销商需要拿出更多的钱去进货。而价格战下的每一次降价，本质上都是先从经销商身上割肉，因为，车辆已经是卖给了经销商。
即便是保时捷的经销商，也在这一轮的价格战导致的销量下滑中受不了了，在2024年5月，爆出了保时捷经销商以停止进车作为武器、公开逼宫保时捷德国总部的新闻。因为保时捷中国出现了量价齐跌的情况，保时捷继续压货、经销商卖不出从而衍生出各种问题。
不过，这个时候要是同情经销商的话，那绝对的大可不必。
毕竟，加价提车也是经销商对消费者使用过的手段，尤其是保时捷经销商，疯狂的时候，一款车加价30万、50万都不在话下，加出来的钱，可都是经销商赚走了。
不过，消费者一定要小心，万一在买车付完款经销商赎回绿本的过程中，经销商跑路了，这个时候，就叫天天不应叫地地不灵了，因为车辆产权还在银行那里，车辆会被银行扣押。问界也出现过经销商跑路的情况，华为主导的问界销售体系连夜把车从经销商停车场拉走并最终帮用户解决了问题。
但，相当多的车企是不会帮消费者解决问题的，法理上也不属于车企的责任。但，就是存在这种漏洞，希望，可以堵上。
02 价格战暂停能挽救经销商？
到了 7 月份，价格战有点偃旗息鼓的意思，但，这能挽救经销商吗？
首先就是宝马率先退出了价格战冲上热搜，对此，宝马中国的回复是更注重业务质量、支持经销商稳扎稳打。因为宝马发现价格下去了，销量虽然起来了，但是，经销商亏太惨了。不过，加价提车的事，哪个宝马经销商没有做过呢？
宝马价格下跌、销量下滑的最直接原因就是问界M9直接抢走了宝马主力车型X5的订单。
也有消息称，宝马退出价格战后，奔驰和奥迪也收紧了优惠幅度。
这可能让合资品牌也会跟进，价格战率先在油车停止。但，这种停止就意味着完全放弃了销量，销量下滑同样会让经销商活不下。
价格战继续下去，以价换量的经销商会扛不住，停止价格战，没有销量的经销商更扛不住。
从广汇汽车2023年的财报可以看到，广汇汽车在2023年关闭了盈利能力较低的50家门店、完成17家门店的品牌转换工作。即便如此，在2024年上半年，根据半年报预告，广汇汽车仍旧可能亏损超过6亿，在2022年全年亏损26.69亿，2023年扭亏为盈盈利3.92亿。
更重要的是，一些传统燃油车品牌的车企，在推新能源品牌的时候，独立建立销售渠道时，会采用直销模式+经销商模式，这也压缩了经销商的生存空间，毕竟不是唯一销售渠道，价格也被厂家控制更为严格，以前能加价的情况现在可能也加不了了，大家都老老实实等车。
作为中国汽车行业发展重要一环的经销商模式，可能也会在这一波新能源替代传统燃油车的过程中，也会逐渐的消亡了。
作为中国最大的乘用车经销商，广汇汽车的锁定退市面值，也只是这个过程中的一个注脚。买车的要注意控制风险，买股票的也要避开经销商的股票了。
本文来自微信公众号“车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。
