低空经济是“风口”还是“泡沫”？

这恐怕是当下“掘金人”想要探索的一个答案。

事实上，关于“风口”的说法，用一组数据便可窥究竟：

截至2024年2月，我国低空经济领域共有企业超5.7万家，从成立时间看，近五年新成立的企业数达到近2.1万家，近十年成立的企业数占比接近80%；从地区属性看，中国低空经济企业资源集聚TOP50城市拥有的企业占比全国企业资源比例高达93.3%。

而关于低空经济是“泡沫”的例子，也不少。

4月19日，因“飞行汽车”概念一时风光无限，成为低空经济“大牛股”的万丰奥威突遭监管警示，不仅浙江证监局对其下发了警示函，深交所也对其发出了监管函。这一切，都源于该公司在答复投资者时做出了误导性陈述，声称“与特斯拉共同组建eVTOL公司并已组建项目团队”，而事后证明，这一传闻并不属实。

要想回答这一问题，我们不妨先看一个案例。

2006年，云计算这个概念在美国出现后，云计算的兴起和取代PC时代的WinTel体系，是大家很容易看到的。因此很快中国就有人看到机会并开始炒作了，于是迅速成为泡沫。这种泡沫带来的恶果是非常显著的，它会导致资本的大量流失和人力物力资源的严重浪费。

但是，云计算毕竟在美国已经是被证明了的技术革命，并非泡沫，因此大潮卷过，那些裸泳的人被淘汰后，总能留下些金子。

2018年底，利润并不高的亚马逊一度成为全球市值最高的公司，而微软也曾再度成为全球市值最大的公司，它们靠的都是云计算。

因此，论证低空经济“泡沫”与否已不是最为重要，要紧的是，拨开迷雾提前找到那些可能会被留下的“金子”，恐怕才是最具先见之明的“掘金者”。

政策加码，被定调的“朝阳赛道”

低空经济，一般是指在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

根据《低空空域管理改革进展及展望》中所划分的发展阶段，我国低空空域管理筹划论证也恰恰始于2000年，之后经历三轮试点，直至如今的正式爆发。

一是，2000～2010年，低空空域管理改革筹划论证阶段，首次列入国家空管委2000年工作计划，明确低空空域管理改革主要任务；

二是，2010～2014年，低空空域管理改革集中试点阶段，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》正式提出，加快推进深化低空空域管理改革试点；

三是，2015年至今，低空空域管理改革综合试点阶段，低空空域管理改革在全国多地展开多种形式的试点，开启了低空经济的新篇章。

结合目前的政策方向来看，低空经济已然是当下政策最为支持的“新经济”之一。

2023 年 12 月中央经济工作会议、2024 年 3 月两会《政府工作报告》中均提及低空经济，并明确其战略新兴产业地位，即“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。

能进入政府工作报告的产业领域，还是新质生产力的代表之一，政府对低空经济的重视性不言而喻。

而从市场规模来看，低空域亦蕴藏着大产业。

具体来看，低空经济产业链条长，涵盖航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业；应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式；在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，对构建现代产业体系具有重要作用，发展空间极为广阔。

经赛迪顾问测算，2023年中国低空经济规模将达到5059.5亿元，增速高达33.8%，其中，低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%，围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动带来的贡献接近40%，而低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现，到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10，644.6亿元。

2024年2月28日国新办发布会亦提及我国低空经济规模至2030年有望达到2万亿元。

结合“新技术开启周期”来看，一个新技术大周期的开启，往往有三大基础的要素：

一是具备广阔市场前景的以降低成本为切入口的重大技术突破，二是存在大量在旧技术周期遗留下来的闲置资本，三是促发更大规模的产业革命。

这三大要素，低空经济显然也都具备了。

现在政府对发展低空经济的支持政策“量大管够”，同时行业自身的未来市场空间也是无比巨大，很多企业们对投资低空域产业的兴趣也是空前拔高。

至此，这个行业的未来想象力正在被飞速打开，随着越来越多的资本入局，大概率会成为股市里一条新的投资大主线。

二、是“风口”，亦不乏“泡沫”

不可否认，从技术角度来看，在技术大周期渐行渐近之际，低空产业所蕴藏的想象空间是大有可期的。

但放在资本市场，由于低空经济的产业链纵深极广，涉及到的概念企业也极多，这放在A股市场，只要其中的一部分个股妖起来，就很容易就形成炒作效应。

细分来看，低空经济主要包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务这几大产业链条。目前，低空经济的“热浪”主要蔓延在低空制造这一环节，即eVTOL、无人机、直升机、传统固定翼飞机等产品是当下市场最为关注的概念。

对照科技成长产业的发展线路来看，一般主要遵循以下三大炒作规律：

概念炒作轮：‌在这一阶段，‌新的科技概念或创新想法刚刚被提出，‌市场对其未来潜力充满期待。

技术进步轮：‌随着概念的逐步落地，‌技术研发和进步成为市场关注的焦点。‌这一阶段，‌投资者开始关注技术的可行性和实际应用。‌

产业成熟轮：‌当技术创新逐渐成熟，‌产业开始进入规模化应用和商业化阶段。‌这时，‌市场关注的重点转向产业的盈利能力和长期增长潜力。‌

目前低空经济这一新兴产业主要介于第一轮概念炒作轮向第二轮技术进步轮演变之间，这也意味着，当下的低空域企业仍处于概念热炒阶段。对应到相关概念龙头的基本面上，炒作效应亦一目了然。

最新数据显示，目前低空经济概念龙头股有金盾股份、建新股份、万丰奥威、安达维尔、中信海直、商络电子等个股。但需要注意的是，在这些龙头概念股中，大有“名不符实”的表象。

比如说，万丰奥威，原本是一家做汽车零部件的公司，主要是制造汽车、摩托车的轮毂。今年2月，公司宣布进军eVTOL领域。在市场和政策的双向助攻下，踩上风口的万丰奥威股价一发不可收拾，股价从4.5元一路飙升，最高达到17.31元，涨幅达到285%，一度今年以来全市场涨幅最高的超级大牛股。

不久后，一则监管函就揭露了其真实水平，即“与特斯拉共同组建eVTOL公司并已组建项目团队”并不属实。而从业绩表现来看，亦显示了万丰奥威表现不佳的基本面：

2023年，万丰奥威不仅营收净利双降，至2024年一季度营收继续下降，实现营业收入35.4亿元，同比下降2.04%；而净利润也同比微增1.25%至2.27亿元，如此经营水平之下显然难以支撑疯涨的股价。

现如今，万丰奥威的股价已经回落至12元/股到13元/股之间，不复此前高涨时刻。

再或者是，建新股份，作为跨界低空领域的新宠儿，原本是一家以从事铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为主的企业，主要业务是染料中间体。

公司通过参股18.5%河北建新飞行汽车科技有限公司蹭上了低空经济概念，后者于3月18日互动易回复目前已与Klein Vision达成合作协议，双方就AIR car项目合作事宜正有序开展进行中。

搭上了低空经济概念后，从3月28日至4月10日，短短8个交易日，建新股份的股价从5.75元涨至最高11.40元，涨幅达98.26%。然而，期间深交所的一则关注函亦让外界对其低空经济业务的成长性保持怀疑。

从其最新业绩来看，今年一季度建新股份归母净利润同比增长124.95%至813万元，亦是主要产品销售量增加、销售收入增加所致，与新涉足的低空业务并无太大关联。

基于上，可以看到，当下的低空经济相关企业大多处于概念炒作阶段，技术的可行性和实际应用尚未真正的普及开来。

但这并不等于，低空经济没有发展机遇。

我们将“风口”看作商场里的一部电梯，分为站在电梯里和站在电梯外两大类人。其中，站在电梯上的，还分为站着不动和自身再上爬两类人。

往往站着电梯里不动的，只顾回头向电梯外的人吆喝炫耀，真正聪明的是电梯走自己也爬，到顶点了再回头看看，当没有了“风口”电梯，到平地的时候，两者的差距就出来了。而凑热闹的一拥而上电梯“风口”，自身又没有真材实料，当“风口”停住了，想抽身后退也难了，这就是市场混乱成了泡沫。

对照来看，在互联网这一风口在中国风靡之际，唯有互联网三巨头BAT乘行业之势迅速发展成“三足鼎立”的龙头，而那些迅速涌入这一行业但却没所作为的企业，已成为被时代淘汰的“泡沫”。

彼时大多数人认为BAT成为三巨头，原因是它们是中国最先进入互联网行业的企业，它们的崛起有一定的努力成分，同样也是顺应了一个时代的需要。

因此，这也意味着，并不是只要站在风口上，“猪”都能飞起来，而是聪明、努力且有资源优势的“猪”才具有最大的动能飞起来。

目前低空经济赛道的主要有三拨群体：原先做无人机的，如峰飞等；航空背景出来创业的，如时的科技、沃兰特、御风未来等；大型飞机、汽车等制造业巨头，如空客、大众、小鹏、吉利等。

正所谓，大浪淘沙始到金。当泡沫过去之后，在这三波群体中，总会留下一些强大、引领低空产业新秩序的企业。