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Gavin van Marle 15/07/2024
现货运费飙升对东方海外的营收产生了影响。这家总部位于香港的航运公司今天上午公布了未经审计的第二季度经营状况。
新的数据似乎还表明，东方海外可能已经失去了其亚欧航线的市场份额，第二季度亚欧航线的货运量同比下降17.2%，三个月的货运量为35.1万teu，而去年第二季度为42.4万teu。
2024年上半年，其亚欧运量下降了12.5%，从2023年前6个月的不到81.2万teu降至今年的71万teu。
相比之下，集装箱贸易统计(CTS)今年前五个月的数据显示，亚洲和欧洲的货运量下降了5.6%，这表明东方海外的货运量下降幅度是市场的两倍。
然而，该航线的收入飙升——第二季度收入同比增长16.4%，达到5.2亿美元，而前六个月收入增长8.2%，略高于10亿美元。
其最大的盈利交易是跨太平洋，第二季度收入同比增长42.1%，达到9.22亿美元，这得益于2024年年初的合同费率增长8%，达到52.4万teu，而上半年收入增长27.5%，达到略低于16.6亿美元，提升量增长4.5%，达到973,000 teu。
然而，就贸易量而言，其最大的贸易量仍然是亚洲/澳大拉西亚内部，今年前六个月的贸易量为174.5万teu，增长了9%，但六个月的贸易收入下降了7.2%，降至12.6亿美元。
它在日益平缓的跨大西洋贸易上的表现更为糟糕，上半年的交易量下降了3.3%，收入暴跌43.6%，至3.09亿美元。然而，这些下降在很大程度上与跨大西洋贸易的CTS价格和数量指数一致，价格在2022年底达到前所未有的高点后一直处于长期调整中。
具有讽刺意味的是，东方海外决定在2022年10月将地中海-美国东海岸航线上的一系列8000 teu船更换为更新的13000 teu船，这一决定被广泛指责为随后运价暴跌的原因，该行线迄今尚未恢复。
东方海外管理层今天在评论其船队整体业绩时表示:“截至6月30日的前六个月，总收入比去年同期增长了2.2%，总出货量增长了2.1%。
“可加载容量下降了0.7%。总装载率比2023年同期高出2.3%。每teu的平均收入与去年同期相似。”
Q3亚洲区域的运价将变成环比同比上涨
