文章探讨了A股市场的魔幻现象，分析了中远海控和中国船舶在市场估值上的差异，以及投资者对两者不同的态度。作者提出了海运价格的波动、业务模式的变化、负债结构的调整以及港口码头投资等因素对两家公司的影响。

🚢 中远海控股价波动：受红海危机影响，海运价格暴涨，中远海控股价随之上涨，但随着和谈声起，股价又调整。投资者对海控的态度似乎受到其过往业绩和估值的影响，而非当前实际情况。

🛥️ 业务模式与负债结构：中远海控过去五年从多种运货模式聚焦到以远洋集运为主，同时调整了负债结构。这些变化对公司业绩和未来发展有重要影响，但市场似乎未给予足够关注。

🏢 投资港口码头：中远海控在港口码头等基础设施上的投资，显示了其长期发展的战略布局。然而，市场对此的投资价值认识不足。

🚢 造船业周期性：远洋运输与造船业密切相关，运价上涨时，造船业业绩好，但市场对中远海控和中国船舶的态度截然不同。中国船舶的高估值与中远海控的低估值形成鲜明对比。

🌌 市场认知偏差：作者指出，市场对中远海控和中国船舶的认知存在偏差，可能是由于对行业周期性、公司业务模式变化的理解不足。

来源：雪球App，作者： JackGcbn，（https://xueqiu.com/5154477605/297506884）

#中远海控# #中国船舶# 魔幻的A股，各唱各的歌。
魔幻一：近期红海危机引起海运价格暴涨，中远海控股价也从9块多涨到17块多，随之和谈声起，欧线远期大跌，股价也随之调整到了13块多，但貌似大家提到海控不管业绩如何，估值如何，就是今年现价已经涨了40%多了，就该跌，反正这季度不亏下季度亏，下季度不亏明年亏，港股都破净了还在跌，还是拿着之前中国远洋的影子在比较，如果按照这个逻辑，英伟达和Tesla和10年前比是不是都应该被骂爆一百万次了？这5年中远从多种运货模式聚焦到以远洋集运为主的业务模式一样吗？这5年负债结构和以前远洋一样吗？这5年赚的钱多投资了多少港口码头等投资，这也是今年不亏明年亏的生意吗？非要用现在的海控和远洋比，是不是就拿现在的强东哥和30多岁送快递的强东哥比呢？
魔幻二：远洋运输肯定有周期，那和这个行业关系最密切的是造船业吧，今年运价涨的多，业绩好，下单造船就多，船价就贵，业绩也好，但如果按照海运今年不亏明年亏的逻辑，亏的时候大家还抢船吗，还着急拆旧船造新船吗？那为什么对中远海控和中国船舶的态度就完全两个方向呢？一个估值不到10倍，就该跌，一个57倍，还是星辰大海。中国船舶造的不是海运船，是宇宙飞船吗？