最近一年一直在忙一个跟我过去的经历可以说完全没关系的业务——卡车运输。
而这两天在忙的呢，是要结束这个业务。
因为赔钱。
在把简单的情况稍微在社交媒体上说了一下之后，也有人劝我坚持下去，感觉行情在回暖什么的。
其实在下这个决定，并且对外告知要卖卡车的时候，就已经做好决定了。
这个投资的经验，从结果上来说是失败的，这个失败非常的清晰真实，是我过去从没有过的体验。特别是叠加在我考A照没有过的当下，以至于决定认真回顾这个过程，记录，分享出来。
让这个失败，真正起到成为经验的作用，告诫自己。
也希望可以给现在想创业，或者未来想创业的人，或者未来的自己，一点启发吧。
或许还有一些信息是对一个新的领域，新的国家，新的市场的了解过程的一些经验。
为什么要放弃？
首先说决定放弃的原因，有时候知道什么时候放弃非常重要。
别人拿来说服我别放弃的原因有几个，比如说现在已经是最低点了，坚持下去你就能吃到别的坚持不下去的人的好处。因为是行业最低点，现在卖车肯定划不来，不如再坚持下，等行情回暖卖车更好些……
固然有道理吧，不去反驳了。
只说我放弃的原因——可控性太差。
可控性太差指，作为投资人，这个生意它不因你个人的努力，或者力量改变。
我自己不喜欢这种感觉，而且更重要的，这种不可控，我个人认为太消耗气运，必须立刻停掉。
这个不可控性能不能改善？对于就是想做这个生意的人来说，可以，只是对于我来说，它不合适也不值得了。
下面我具体说说整个过程和我上面说的不可控是什么意思。
当时为什么决定要做？
用我熟悉的互联网的思维去解构，就是当时立项的原因，为什么会决定投资这个行业？
当时2023年刚到美国，希望有一个实体业务，能够长期做下去，不用高利润，不赔钱就行。
首先判断大势。
1. 美国当时的消费还是很热，CPI一直降不下去，还有加息的压力。
2. 美国是车轮上的国家，超过80%的物资运输靠长途卡车。
因此业务上，肯定不愁。
其次看周期。
时逢疫情3年刚过，那3年这个行业非常红火，2022年的时候，40万迈的二手卡车头还卖13万，一辆卡车一个月司机能赚一万多，车主也能挣一万多甚至更多。
而2023年的时候，热度已经降下来了，同样的二手车头卖6万多7万，价格降了一半。业内人多判断已经到了行业谷底，大概是疫情前，行业最低的一个情况。这是立项上，对于现实认知不够的第一个坑。
然后看个人优势和一些细节判断。
我专门去学习了这个行业，去了解整个产业链条。
我们当时判断，在发货人——仓库——货物中介——调度——卡车主——卡车司机——收货人，另外还有保险、担保人、器材销售、维修等等其他相关产业链当中，卡车主虽然赚不了大钱，但是风险相应也比较低，大不了卖固定资产，不会赔多少钱。同时作为卡车主，我认为可以不用参与太多，具体的运营交给调度来做就可以了，但是事实上并不是这样。这是认知不够的第二个坑。
当时根据成本和收入，还做了一个模型，结论是如果根据现在的这个行情，两年回本，第三年就是纯赚的。
但是这个模型构建得有问题。现在回想，这是整个判断中，最大的问题，因为如果算下来是赔钱的，那么不论什么情况，都不可能会去投，对吧。这是第三个坑。
再加上我个人主观上，也觉得自己也应该做点什么，而当时的确没有时间做其他的事，这个事只需要很少的精力投入。加上这种很稳定的，上下游产业链丰富的实业，是我这种过去一直做互联网的人好奇的。
这就是我当时决定投入做这个事的原因。
被现实和认知打败，我决定卖车
首先，最大的问题，不可控。
大势，不可控。
当时行业里的认知，我咨询了各种不同的角色，对于当前行情的认知，大家觉得都应该到了低点，回归了疫情前的日常。而疫情前刚好是运输行业有规律起伏的其中一个低点。美国当时还在加息周期，通货膨胀，我判断消费没有问题，因此货运本身需求不会有问题。
但事实情况是，从开始到现在决定退出，货价一直在降，可能有一些杂七杂八的原因比如印度车主司机入场，拼货越来越频繁，但是多少也可以看出美国经济的方向。目前也差不多要进入降息周期了。
细节，也不可控。
司机。为了降低成本，司机都是作为独立承包商给你工作的，出一趟活儿，给一趟钱，按里程付费。签约为员工的那种也有，一般是大公司，因为劳工保险和社保金成本非常高，而且还有一些用工诉讼风险等，所以小公司，私人车主，都是雇佣独立承包商的模式。之前，加州还拟出台法案，禁止承包商模式，影响巨大，最后法案没通过。
因此，作为车主，你跟帮你跑活儿的司机的关系，非常松散。你的死活，其实跟他关系不大。他给谁跑都是跑。现在货价比过去低了20%到30%，司机的工资从来没降。
刚开始跑那阵，司机的工资还从0.55/m，涨到了0.6/m。负责的司机呢，还会看看哪个油站油价低，给你加便宜油。不负责的司机，就算你跟他说在哪儿哪儿加油，他也不听你的。车瞎开，不注意保养，坏了反正车主花钱修，他恰好休个1~2天，车如果修太长时间，司机找到下家，就拜拜了您内。再遇上性格马虎的，出门就撞车，比如我其中一辆车，第一趟出门这师傅车厢没关好，全新的箱子直接拉个口子，然后出门就撞鹿，真是谢天谢地还好没撞人。
还遇到过什么呢，还行的司机，下周要飞回中国，准备下周才告诉我，我是意外发现的，他才跟我说。然后我招人招一个月，另一辆车也是一样的问题，司机一走，车一停，意味着停车费、保险费、各种政府规费，全都白瞎。这个成本大概多少呢？一辆车大概3000元一个月。
车坏不坏，你无法控制。这个就很玄学了。万一车坏在外面，拖车费500元起，1000元左右是常态。需要拖车的情况，如果在加州外部，修车费大概150元起步。这个最大的问题甚至都不是修车费，而是因修车耽误的出车时间。少跑一趟，就少收入至少6000~8000元。
自从买车之后，我最害怕的就是接司机电话，坏车都是小事，千万别是事故。
所以，我有多少运气来维持一直不出事，车一直不坏呢？我不想继续拿我的运气来赌这种收益率如此之低的业务。如果一开始能想到这个情况，我真的，根本不会想入局。在我看来，作为卡车主，赌这种运气，回报差过去赌场。
而且，我这人，特别受不了，也的确把控不住这种，大多数因素不受我自己控制的状况。
实际上在整个链条中，除非尽量吃透上下游，如拥有一定量卡车+自有货场+自己直接接货；或者做“送水人”，旱涝保收的吃一个环节的，如货物中介，调度，当然还有司机。前者，每个链条一般都有10%左右的利润上下浮动，加在一起利润就高了，同时可以扛30%以上的振荡，而且他们可以养得起自己的修车和保养工，又节省了一大笔。后者，只有人力成本，这个是可控成本。
其次，之前立项时候说的收入模型的问题。跟前面的不可控其实也是有关系的。
我的收支预估，可以给大家看一下：
上图实际月度是我根据后来实际成本做调整后的收入大概的表，跟真实的情况比，还缺少了车厢的折旧费用。
其实收入上，现在大概一圈7000元问题也不太大，问题是出在跑不满4圈，所以收入应该以21000元来计算。
然后司机工资，出入不大。其他比如调度抽成，停车费，我都按高里算的。
出入最大的还是跑不满圈之后，收入的减少，以及车辆保养维修的成本。折旧费出入也比较大，因为行情一直在走低，车价越来越低。
看上去每月赔得不多哈？因为没有全部列出来，就是列了个大概，同时少了车厢折旧等费用。因为我车厢买的新的，所以折旧费用更高。
还有，它并不如一开始想得那么不费事。
这个投入，它并不像LP，比VC还麻烦得多。我经常接到一大早的电话，安排一些事。但是作为互联网人，谁能受得了前一天晚睡，后一天7点8点给你闹起来？而且，总是一些，我觉得不值得花时间处理的事情。
当然，这个事跟前面说的，总担心，也差不多。
最后一个小点，并不是业务本身，但也是影响我个人选择很重要的一点。
我过去一直觉得游戏行业的从业者平均素质不够高，跟我读书时期接触的同学、朋友相比，差一大截。但自从接触这行，跟这行的人打过交道，我觉得吧，游戏行业的从业者还行。
收入跟素质，换算成人民币的话，它不成正比。不过如果不换成人民币，只看数值，那还是差不多，嗯。
所以这一点，不好。我过去的职业决定很大一点是因为我可以向比我更优秀的人对话、学习。现在如果还继续，我觉得非常不明智。
我这人一没什么耐性，二比较容易厌蠢，三不太虚伪喜形于色，所以真的不适合这个行业。
当然，保持合作关系的司机、朋友、师傅、老师，那肯定还都是不错的，感谢一直以来的帮助。
总结，如何避坑
人生的坑，肯定避不完，所以其实我本人的心态是少做比多做强，就是没有特别十足的把握，宁愿不做。至少这个事证明，我这种态度还是对的。当然，人生必不能真躺，只是一定要认真想好自己愿意付出时间、机会的事情。在下一次尝试前，我会尽力避开以下几点。
第一，相信自己的直觉，不喜欢就是不喜欢，不要强迫自己。把这个不喜欢的感觉，具体出来，分析出来，看是不是事实。
找到真正适合自己做的事情。
第二，悲观的看一切，你现在看到的情况，即使是历史上的最差点，在现在这个大环境下，它也未必是最差。
第三，如果决定投入，最小化投入，先试水。如果说财务投资上有什么问题，那最大的问题就是盲目投入，本来可能能赚钱，因为大额的投入反而增大风险。比如全新的车厢本来没有必要，现在卖亏得比二手的多。
多说一句，永远不要赌上你赔不起的本钱。
第四，在调研的时候，对于负面信息的信任比重可以适当加重一些，并分析具体情况。
