文章分析了百度萝卜快跑的经济模型，以第六代车型为例，计算了单车的成本和收益，并预测了未来提高回报的方式。文章还对比了百度和特斯拉在自动驾驶领域的路线差异，认为百度采用人工+智能的方式率先商业化，并预计2025年开始盈利。

🤖 **单车经济模型分析：** 文章以百度萝卜快跑第六代车型为例，计算了其成本和收益。假设单车价格20万元，每天完成20单，平均单价15元，则每天流水300元，月收入9000元，年收入10.8万元。成本方面，人车比1:5，两班倒估计需要0.4个人，每月成本2400元，一年约3万元；运维成本每年约1.5万元。因此，一台车每年可以产生5万元的经营现金流入，4年收回单车投资。

🚗 **未来提升回报方式：** 文章指出，未来提升回报的方式可以是客单量提升，优惠券减少，人车比降到1:10，一个安全员监管10台甚至更多的车。

💡 **百度与特斯拉技术路线对比：** 文章对比了百度和特斯拉在自动驾驶领域的路线差异。百度采用高精地图+车路云协同的方式，特斯拉则是端到端模型。文章认为百度率先商业化，预计2025年开始盈利，但特斯拉的端到端模型是否能弯道超车仍值得期待。

来源：雪球App，作者： 唯心HK，（https://xueqiu.com/8460754757/297441646）

$百度集团-SW(09888)$ 的萝卜快跑，算一下单车模型，目前第六代车型通过定制降到20万一辆，每天20单，均价15元，每天流水300元，月收入9000元，年收入10.8万元；成本方面，现在人车比1：5，两班倒估计0.4个人，每月成本6000*0.4=2400元，一年约3万元；运维包括充电停车保险啥的，每天平均40元，每年下来1.5万元；两项可变直接成本加起来约5万元，因此一台车每年可以产生5万元的经营现金流入，4年收回单车投资。当然，这没算百度前期的高精地图和自动驾驶的研发投入，以及总部的运营费用。未来提高回报的方式是客单量提升，优惠券减少（回到正常网约车的水平），人车比降到1：10，1个安全员在后台监管10台甚至更多的车。中国的互联网公司落地能力还是顶级的，$特斯拉(TSLA)$ 的Robotaxi已经跳票推迟，中国采用人工+智能的方式最先商业化，百度已经预计2025年开始盈利了。当然，两者的技术路线还是有本质区别，百度是依赖高精地图+车路云的协同，特斯拉直接是端到端模型，后者是否可能弯道超车还是值得期待的。