六年前，汽车之家第一次把电商大促的逻辑引入汽车行业，造出了“818全球购车节”这个 IP。彼时，大多数人只是把它视为一次促销活动，一个“汽车版双11”。

但六年过去，这一 IP 早已超越促销本身，逐渐演化为汽车之家观察行业、试水新模式、验证新技术的年度实验场。

在刚刚结束的第七届818全球购车节中，汽车之家以“廿念不忘 智 AI 未来”为主题，整合多重补贴、福利和互动玩法，在线上线下引爆狂欢，为汽车行业树立科技+娱乐协同赋能生态化营销的新范式。

在这六年 IP 培育、二十年经营的历程中，汽车之家因势而谋，紧密跟随汽车行业变革进行经营策略的升级。2025年第二季度，汽车之家总营收17.6亿元人民币，在线营销及其他收入同比增长20.5%，彰显其在新零售、营销解决方案、金融服务等多元业务上的进步。

如今，汽车之家正在从汽车垂直媒体向汽车全产业链生态服务者进行转变。一个由 AI、O2O、出海战略共同驱动的全球汽车生态宏图正在徐徐展开。

IP 迭代：从流量狂欢到生态共振的主动求变

如果说往届818全球购车节更多是电商大促思维的延伸，那么今年汽车之家显然赋予了它更丰富的战略内涵。

当被问及今年818全球购车节有何升级时，汽车之家高级副总裁吴疆强调，本次活动的最大特色是对消费者的真金白银补贴，帮助用户降低购买成本，赋能商家提升销售质量。

补贴覆盖了线上线下全售车场景。线上整合国家、地方、厂商、平台等多类补贴，线下通过到展礼、互动礼、驾乘礼等活动，搭配音乐节、手游大赛等主题车展，为用户打造丰富互动体验。

作为平台，汽车之家将往年用于晚会和明星的预算转为大额补贴，同时推出多入口福利领取、直播矩阵、KOL 互动等创新玩法，推动818全球购车节从流量驱动升级为全产业链的利益协同模式。

第七届818全球购车节

还值得注意的是 AI 在本次汽车节中的全面推广和应用。

在 O2O 模式下，汽车之家的 AI 买手、AI 辅助试驾、VR 体验打破线上线下壁垒，让消费者从选车、试驾到购买都享受智能化和个性化的服务。

面向产业端，汽车之家推出“AI 五件套”，覆盖营销、获客、线索管理、销售辅助、二手车评估等环节，直接帮助车企和经销商降本增效。

汽车之家 AI 买手

可以说，今年的818全球购车节已经不再只是一次消费节点，而是汽车之家“All in AI”战略、O2O 车生态布局的一次集中展示。

汽车之家为什么要借助这一节日 IP 如此密集地释放创新？

答案之一在于用户购车行为。消费者的决策逻辑和体验诉求正在发生深刻转变：从单一比价到重视购车服务体验，从单纯看配置到关注智能驾驶和长周期使用体验。这也正是汽车之家打造一站式 O2O 汽车生态服务体系、利用 AI 技术提升用户消费体验的核心初衷。

答案之二在于汽车行业大势。过去两年，中国车市进入前所未有的竞争格局：新能源车崛起、智能化加速渗透、价格战频繁上演。据悉，2025年上半年中国市场乘用车累计零售销量同比增长10.8%，但2025年1-5月汽车行业利润同比下降11.9%，行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业5.7%的平均水平。

销量与利润的剪刀差，揭示了中国汽车产业“增量不增利”的生存压力。面对困局，出海逐渐成为行业共识。根据乘联会数据，2024年中国汽车出口量突破500万辆，成为全球第一大汽车出口国。

正是在这样的背景下，汽车之家选择主动求变——从一个垂直内容平台，转型为覆盖用户端、产业端乃至海外市场的汽车生态平台。

汽车之家的行动颇为迅速，已在6月底推出英文网站（Global.autohome.com），覆盖主流出海品牌及车型，构建全球汽车信息服务和品牌传播平台。这与今年818全球购车节“增流量、促销量”的主题一脉相承：不仅服务于国内市场的消费升级，也为车企寻找新的增量空间。

汽车之家英文网站（泰国站点）

出海是“线上”与“线下”的双轨结合

当下，中国新能源汽车品牌纷纷出海，搭建海外经销网络、开设线下体验店、规划本地化生产等动作层出不穷。此背景下，汽车之家的出海动作意图何在，对行业又有何价值？

7月，在上海举行的中国汽车论坛上，汽车之家 CEO 杨嵩与奇瑞汽车董事长尹同跃就中国汽车出海议题深入交流。尹同跃强调，中国新能源汽车品牌海外拓展需注重当地品牌形象，单一品牌负面事件可能损害中国汽车整体海外声誉。所以，中国车企出海不仅是产能与技术的输出，更是国家形象的全球展示。

为此，汽车之家定位“全球汽车服务中枢”，通过整合上下游，助力中国汽车品牌高效开展海外运营，提升全球知名度。

汽车之家 CEO 杨嵩

杨嵩向36氪出海拆解了汽车之家的出海战略：“线上”与“线下”相结合。

线上：汽车之家上线海外网站，已经收录50余个品牌、2000多款车型的海外信息，包括与目标市场适配的车型外观、配置、价格、销售网点等。同时，在 YouTube、Facebook、Instagram 等全球主流社交媒体上，汽车之家开设了官方账号，持续输出中国汽车品牌的产品、技术、制造、服务等内容。 线下：汽车之家计划在海外布局以 AI 驱动的线下空间站，打造“中国汽车品牌海外集约店”。与传统单一品牌的海外展厅不同，这种模式旨在降低车企出海成本，通过集约化和规模效应，帮助中国车企形成合力。目前，海外首店香港站正在紧密筹划中。

这是一个颇具想象力的愿景：未来，在海外消费者眼中，“China Auto”不再是分散的多个品牌，而是凝聚成代表中国汽车的统一国家标签。

按照计划，汽车之家海外业务版图将逐步拓展至东南亚、中东、南美、澳新、欧洲等市场，并增加繁体中文、西班牙语等更多海外本地语言。

“出海一定是个正确的方向，它能切实为中国汽车产业、为中国社会做出点实事。”杨嵩语气颇为坚决。

当然，出海亦并非坦途。对于汽车之家而言，真正落地仍面临多维度挑战。一方面，不同国家的法规、文化和消费习惯存在巨大差异，AI 买手、VR 体验和内容营销若无法本地化，海外用户体验和信任感就会打折扣；另一方面，海外已有 AutoTrader、CarMax 等成熟汽车交易与信息平台，汽车之家作为后来者，需要明确自身的差异化优势。

与此同时，全球化运营还伴随成本高企、服务体系落地难题和地缘政治风险。如何在规模化拓展与深度本地化之间找到平衡，决定了汽车之家能否真正从平台的延伸，进化为中国汽车品牌全球化的基础设施。

中国汽车产业发展的下一步思考点

创立20年来，汽车之家一次又一次穿越市场周期，成为推动产业发展的重要力量。面对当下，杨嵩直言：“解决汽车消费疲软的根本在于拉动需求，包括国内的需求和对海外的出口。汽车之家愿意用真金白银补贴行业，用 AI 方案帮助伙伴降本增效。”

以今年818全球购车节为引线，汽车之家的“All in AI”战略、O2O 车生态布局的蓝图正逐步铺陈开来。从更宏观的视角看，中国汽车出海已是“反内卷”不可逆的大趋势。汽车之家以“线上+线下”的出海双轨战略，既承担了行业责任，也体现了前瞻性布局：它不仅仅是在做平台的生意，而是在为中国汽车品牌搭建一个全球舞台。

但新的问题仍在前方：当补贴的刺激逐渐减弱，产业如何真正走向高质量发展？当出海成为必然，中国汽车的全球化之路又将如何继续展开？或许，这正是汽车之家造节六年后，留给行业的下一步思考。

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