济南黄岗路黄河隧道盾构段近日顺利贯通，标志着这条世界最大直径水下盾构隧道建设取得里程碑式进展。该隧道全长约5.75公里，其中盾构段3.3公里，穿越复杂地质和高水压环境，施工难度极大。项目采用了创新的“山河号”泥水平衡盾构机，搭载先进的智能化装备系统，成功实现了3.3公里连续掘进不换刀。同时，通过“絮凝+提浓+压滤”组合工艺高效处理泥浆，并运用第四代同步双液注浆技术控制管片上浮。整个建设过程攻克了28项关键技术难题，创下了盾构隧道施工的世界纪录。

🚀 **世界最大直径水下盾构隧道贯通：** 济南黄岗路黄河隧道盾构段的顺利贯通，标志着一项世界级工程的重大进展。该隧道直径达17.5米，其建成具有里程碑意义，展现了中国在超大直径水下盾构隧道建设领域的领先技术水平。

💡 **创新技术应对复杂地质挑战：** 面对长距离粉质黏土与胶结砂层叠合地层以及不规则的“钙质结核”，项目采用了针对性设计的“山河号”泥水平衡盾构机。该盾构机配备大开口率带压复合型刀盘、自主研发的金刚石刀具、碎石机及双管路液压采石装置，并搭载智能化装备系统，成功实现了3.3公里连续掘进不换刀，有效解决了不良地质带来的施工瓶颈。

♻️ **泥浆高效处理与零外排：** 针对盾构施工产生的大量泥浆，中铁十四局创新采用“絮凝+提浓+压滤”组合工艺，将泥浆日处理效率提升50%，滤饼含水率降至30%以下，实现了泥浆的高效处理、尾水循环利用以及零外排的目标，体现了绿色施工的理念。

🏗️ **精细化管片控制与结构安全：** 为解决特大断面管片上浮的技术难题，项目团队应用了第四代同步双液注浆技术，使浆液能在30分钟内形成早期强度，确保了隧道结构的坚固。通过同步注浆检测设备进行可视化监测，成功将管片上浮量控制在5毫米以内，保障了隧道的整体安全性和稳定性。

🏆 **多项技术突破与世界纪录刷新：** 在建设过程中，项目团队攻克了包括开挖面稳定控制、沉降控制、管片上浮控制、泥浆处理在内的28项关键技术难题，并创下了最高日进尺18米、月进尺426米的优异成绩，刷新了17米级超大直径盾构隧道施工的世界纪录。

快科技8月17日消息，据媒体报道，随着开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机刀盘破洞而出，济南黄岗路黄河隧道盾构段宣告顺利贯通。

国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎对此高度评价：“这条世界最大直径的水下盾构隧道建成具有里程碑意义。”

济南黄岗路黄河隧道全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里。该段工程极具挑战性，需依次下穿黄河大堤、黄河等敏感区域，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力高达6.3巴（相当于人手心大小的面积承受两名成年男子的重量），对掘进过程中的沉降控制要求极为严格，施工难度巨大。

施工中，“山河号”泥水平衡盾构机承担重任。在长距离穿越粉质黏土与胶结砂层叠合地层时，如同在“粘糕”中掘进，刀盘极易粘结形成“泥饼”。

更严峻的是，区间内长达2000米范围不规则分布着大小不一的“钙质结核”，其最大硬度达41兆帕，极易导致刀具磨损和卡泵问题。

为应对这些难题，“山河号”盾构机进行了针对性设计：创新应用大开口率带压复合型刀盘，装备自主研发的金刚石刀具、碎石机及双管路液压采石装置，并搭载“五官一脑”智能化装备系统，构建起盾构掘进的“智慧大脑”，实现全流程感知、预警与智能决策。

最终，在黄河之下成功实现了全程3.3公里连续掘进不换刀，有效破解了不良地质带来的施工瓶颈。

面对盾构机开挖面积达240平方米（超过半个标准篮球场）带来的巨大泥浆量——每掘进一环产生1200立方米，中铁十四局创新采用“絮凝+提浓+压滤”组合工艺。

该工艺使泥浆日处理效率提升50%，滤饼含水率降至30%以下，实现了泥浆高效处理及尾水循环利用、零外排的目标。

此外，针对特大断面管片上浮这一技术难点，项目团队应用了第四代同步双液注浆技术，浆液仅需30分钟即可形成早期强度，为成型隧道构筑起坚固的“金钟罩”。同时，借助同步注浆检测设备对注浆效果进行可视化监测，精准判断壁后饱满度，成功将管片上浮量控制在5毫米以内。

据了解，中铁十四局团队在建设过程中，先后攻克了开挖面稳定控制、穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量泥浆绿色高效处理等28项关键技术难题。

施工中创下了最高日进尺18米、月进尺426米的优异成绩，刷新了17米级超大直径盾构隧道施工的世界纪录。