一辆来自西澳大利亚的2021款特斯拉Model 3标准续航升级版，在作为优步网约车行驶了41万公里后，其60千瓦时磷酸铁锂电池（LFP）健康度仍保持在90%左右。该车大部分充电来自交流充电，直流快充占比较低。与燃油车相比，该车在燃料成本上节省了约3.7万澳元。此外，车辆的传动系统抖动问题通过更换电机支架衬套后得到解决，维修成本较低。专业机构负责人表示，电动汽车电池的长寿命是可预期的，这辆车是其在澳大利亚遇到的行驶里程最高的Model 3。

🔋 **卓越的电池健康度**：这辆2021款特斯拉Model 3标准续航升级版，搭载60千瓦时磷酸铁锂电池（LFP），在累计行驶41万公里后，其电池健康状态仍能保持在原始状态的90%左右，这表明LFP电池具有出色的耐用性和长寿命。

🔌 **充电习惯影响**：该车在41万公里的使用过程中，71%的充电量来自交流充电，29%来自直流快充。这种以交流慢充为主的充电模式，可能对电池的长期健康保持起到了积极作用，避免了频繁快充可能带来的损耗。

💰 **显著的燃油成本节省**：与同等里程的燃油车相比，该特斯拉Model 3在燃料成本上节省了约3.7万澳元。若燃油车油耗为百公里7升，油价1.70澳元/升，41万公里燃料成本高达约5万澳元，而特斯拉充电费用仅为2.0737万澳元（商业电价）或1.3万澳元（电动汽车电价），节省效果显著。

🛠️ **低成本的维修体验**：车辆出现的传动系统“抖动”问题，经专业机构诊断为电机支架衬套磨损，通过更换价值130澳元的零部件并耗费7小时维修后，车辆状态恢复如初。这体现了电动汽车在某些机械部件上的维修经济性。

💡 **电动汽车电池的预期寿命**：专业机构负责人认为，电动汽车电池达到如此高的里程和良好的健康度并不令人意外，符合他们对电动汽车电池长寿命的预期。这辆Model 3是他们在澳大利亚遇到的行驶里程最高的同款车型，为电动汽车的耐用性提供了有力的实证。

IT之家 8 月 17 日消息，近日，一辆来自西澳大利亚的 2021 款特斯拉 Model 3 标准续航升级版在使用原始电池和电机的情况下，累计行驶里程达到了 41 万公里，而其电池健康状况依然保持在原始状态的 90% 左右。

这辆 Model 3 配备了一块 60 千瓦时的磷酸铁锂电池（LFP），自交付以来一直作为优步网约车使用。据西澳大利亚波肯尼的电动汽车专业机构 EV Workz 负责人埃迪・古特曼尼斯介绍，该车的电池管理系统（BMS）显示其电池健康状态在 88% 至 90% 之间。

古特曼尼斯还详细分析了这辆 Model 3 的充电历史。数据显示，该车通过直流快充共充电 15,556 千瓦时，占总充电量的 29%；通过交流充电共充电 38,012 千瓦时，占总充电量的 71%。

此外，他还对比了 Model 3 的燃料节省情况。如果一辆燃油车行驶相同的 41 万公里，油耗为每百公里 7 升，油价为每升 1.70 澳元，那么其燃料成本将高达约 5 万澳元（IT之家注：现汇率约合 23.4 万元人民币）。相比之下，使用平均商业电价为特斯拉充电的费用约为 2.0737 万澳元（现汇率约合 97018 元人民币），而如果使用西澳大利亚的电动汽车电价，费用仅为 1.3 万澳元（现汇率约合 60820 元人民币）。这意味着特斯拉在燃料成本上可节省约 3.7 万澳元（现汇率约合 17.3 万元人民币），这还不包括因无需维护内燃机而节省的成本。

这辆 Model 3 曾因传动系统出现“抖动”问题被送至 EV Workz 进行维修，古特曼尼斯发现，问题的真正原因是电机支架衬套磨损。经过 7 小时的维修工作和 130 澳元（现汇率约合 608.2 元人民币）的零部件更换后，古特曼尼斯表示：“这辆车开起来就像刚从经销商处提车时一样好。”

古特曼尼斯认为，电动汽车电池能够达到这样的耐用性并不令人意外，他解释道：“我们对电动汽车电池的这种长寿命早有预期，尽管这辆 Model 3 是我在澳大利亚遇到的行驶里程最高的 Model 3。”