近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东对小米汽车在宣传中提及的“轮轴比”概念提出质疑，认为其并非传统汽车理论中的标准术语，而是小米的创新。此番言论引发了网友的广泛讨论，有观点认为“轮轴比”并非小米首创，在汽车界已有类似表述。小米公关部总经理王化对此回应，表示小米进入新行业常承担科普责任。随后，赵东就其言论向小米汽车公开致歉，但部分网友认为其此举意在营销。

💡 汽车术语争议：“轮轴比”概念引发讨论。一汽丰田企划部部长赵东提出，汽车理论中并无“轮轴比”和“轮高比”的说法，认为这是小米汽车的创新。这一观点立即在网络上引发了关于汽车术语定义的讨论，部分网友认为“轮轴比”并非小米独创，而是汽车行业内一种约定俗成的说法，用于描述车辆侧面的比例关系，并且在二十多年前的纸媒上已有类似表述。

🚀 小米汽车的回应与科普定位。小米集团公关部总经理王化在回应相关言论时，表示小米进入新行业时承担了科普的责任，并暗示自己作为非科班出身也从中学习到了新知识。这一定位凸显了小米在拓展新领域时，试图通过普及相关知识来赢得市场认同的策略，同时也巧妙地回应了外界对其术语使用的质疑。

⚖️ 公开致歉与市场解读。面对争议，赵东随后发布视频向小米汽车公开致歉，澄清自己是出于学习态度，并对可能给小米汽车带来的不良影响表示歉意。然而，评论区的网友对此并不买账，许多人认为赵东此举是为了蹭小米汽车的热度，进行营销推广，这反映出公众对企业言论的审慎态度以及对营销手段的警惕。

🤔 传统与创新边界的模糊。此次事件也暴露了在汽车行业快速发展和技术革新过程中，传统理论与新兴概念之间的界限有时会变得模糊。对于新出现的描述性术语，如何在承认其创新性的同时，也能将其纳入更广泛的行业认知体系，是未来需要探讨的问题。

快科技8月15日消息，近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长“一丰赵东”指出：雷军在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，这是个小错误，实际上应该是4。

同时他还称自己是科班出身，汽车理论中并没有“轮轴比”，“轮高比”这样的概念，这些其实都是小米发明的，也算是小米汽车对传统汽车理论的贡献吧。

一石激起千层浪，这些说辞引发了一些网友的不满，后有博主更是引经据典力争“轮轴比”不是小米发明的，至少在20多年前的纸媒就有过类似的表达，是一种约定俗成的对车辆侧面的比例参考，叫法多样。

小米集团公关部总经理王化关注到这条微博，转发时写道：“小米进入每一个行业都承担了科普的重任，我这种非科班出身的人又学习了和我专业无关的知识~还是得活到老学到老！”

在评论区他更是在回应网友评论时暗讽了一把赵东，称还好自己不是科班出身。

针对此事，赵东最新录制了一条视频，在开头就向小米汽车公开致歉，其表示：

“我之前说轮轴比、轮高比这些参数是小米定义的，有人拿我的话攻击小米夸大宣传，这不是我的本意，我是抱着学习的态度来讨论这个事情，如果对小米汽车造成了不良的影响，我深表歉意。”

不过评论区的网友则不买账，不少人纷纷指责他就是蹭流量搞营销。