“轮轴比”被视为一种基础性的车辆参数，用以衡量车轮直径与前后轴之间距离的比例，即两个同尺寸车轮能容纳的个数。该概念并非全新，至少在二十多年前的纸媒中已有类似表述，是行业内一种约定俗成的侧面比例参考。
小米汽车方面，副总裁李肖爽和公关部总经理王化均对此概念表示了学习和认同，并认为小米在进入新行业时承担了科普的责任，展现了“活到老学到老”的学习态度。
一汽丰田的企划部部长赵东对小米汽车提出的“轮轴比”概念表示质疑，特别是针对小米 YU7 车型声称的 3 倍轮轴比，认为其计算存在错误，并暗示可能存在车企盲目跟风、误用概念的情况。
围绕“轮轴比”的讨论，凸显了汽车行业在新概念引入、定义及应用上的不同理解和标准，以及不同车企在宣传和科普方面的策略差异。
IT之家 8 月 14 日消息，有博主今日在发文探讨了自己对“轮轴比”概念的看法，并表示自己认为不是新的。他称：“车轮直径和轴距的比例是个非常基础的参数，并且至少在 20 多年前的纸媒就有过类似的表达，是一种约定俗成的对车辆侧面的比例参考，叫法多样。”
简而言之，就是用车轮的直径来衡量前后轴之间的距离 —— 即两个车轮中间，能放下多少个同尺寸的车轮。
IT之家注意到，小米汽车副总裁李肖爽转发了该微博，并回复称：“术业有专攻，学习了。”此外，小米集团公关部总经理王化也表示：“小米进入每一个行业都承担了科普的重任，我这种非科班出身的人又学习了和我专业无关的知识~ 还是得活到老学到老！”
据此前表达，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长“一丰赵东”对小米汽车在宣传中提到的“轮轴比”概念提出了质疑。赵东指出，小米在介绍其 YU7 车型时，声称轮轴比为 3 倍，这一说法存在错误。
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