7月，美国最大港口洛杉矶港的吞吐量达到1019837个标准箱，创下117年来的最高纪录。这一历史性突破与市场对特朗普关税的担忧密切相关，托运人为了规避关税而提前装船。尽管港口货物处理及时，得益于码头工人和各方合作伙伴的努力，但整体货运旺季提前且受高关税影响，企业进口受限，零售业和低成本商品受打击尤为严重。目前到港集装箱数量和在途集装箱数量均呈现下降趋势，现货运费也大幅回落。分析认为，今年的货运激增并非真正的旺季，而是受贸易量和进口商避险行为的影响。

📈 洛杉矶港7月吞吐量创下117年历史新高，达到1019837个标准箱。这一显著增长主要归因于托运人为了规避潜在的特朗普关税而提前装船。

🚢 尽管港口内货物处理高效，得益于码头工人、运营商和卡车司机的辛勤工作，但整体市场面临挑战。货运旺季提前，且高关税导致企业不敢按往常水平进口，零售业和低成本商品受影响尤为严重。

📉 随着关税影响的显现，洛杉矶港的到港集装箱数量和在途集装箱数量均出现下降。海运现货运费也从6月初的峰值大幅回落，显示出市场需求的减弱。

⚖️ 分析师认为，此次货运量的激增并非健康的旺季表现，而是由贸易量波动和进口商规避风险的行为所驱动。高关税压缩了中小型进口商的利润空间，加剧了市场的不确定性。

财联社8月14日讯（编辑 马兰）美国最大港口再次刷新吞吐量纪录。数据显示，7月洛杉矶港的吞吐量达1019837个20英尺标准箱（TEU），创下其117年历史上的最高水平。

这一历史性的突破与市场对特朗普关税的担忧直接相关。洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，为了避开关税，托运人已连续几个月提前装船。

他表示，7月份，洛杉矶港码头挤满了满载货物的船只，但货物处理得非常及时，这在很大程度上要归功于码头工人、码头和铁路运营商、卡车司机以及供应链合作伙伴。

CH Robinson全球货运总裁Mike Short补充称，今年的货运旺季比往年提前了大约两三个月，通常来说现在才是货运旺季的开始，然而今年市场已经进入旺季至少三到四个月了。

他还警告，由于接下来的关税税率很高，企业无法按照往常水平全额进口。总体来看，今年的情况并不像往年那么强劲。

关税制造的“旺季”

洛杉矶港的主要航线是亚洲到美国西海岸的跨太平洋航线，其中最繁忙的航线为从中国港口出发抵达美国的航线。而本周，特朗普宣布延长对中国的关税暂缓措施，预计将在11月中旬到期。

Short表示，这一背景下，零售业是货运量下降最严重的行业，低成本商品是另一个深受打击的类别，而表现相对健康的行业是价值较高的科技和医疗保健领域。

据Marine Exchange数据显示，洛杉矶港到港的集装箱数量已经开始下降，在途的集装箱数量也在减少，预计未来一到两周内还将继续减少。截至8月7日当周，共有37艘集装箱船抵达洛杉矶港，比往常少了3艘。

这种船只数量的减少同样在运费上有所体现。HLS集团在给客户的一份咨询报告中写道，从上海到美国的平均现货运费已较6月初的峰值下降了近60%。

该公司指出，尽管承运商加强了运力管理，使8月份现货运费的大幅下跌势头有所放缓，但不足以阻止运费下滑。9月可能是今年剩余时间里最繁忙的月份，因假日季的需求将增加，这将推高现货运费。

OL USA首席执行官Alan Baer则认为今年的货运激增并非真正的旺季。他强调，海运现货运费受贸易量影响，而贸易量又受消费者行为和进口商的避险行为影响。现在中小型进口商正受到冲击，因为高关税降低了他们的毛利润。