Momenta自研辅助驾驶芯片已完成点亮并进入装车测试，该芯片接口参考高通SA8650，旨在降低车厂导入成本和周期，算力对标英伟达Orin系列及高通SA8650。项目立项两年多，吸引了原OPPO哲库团队核心成员，补齐了芯片架构、IP集成、工具链及车规流程等能力。Momenta的目标是将城区辅助驾驶整套方案成本压至5000元级。此举标志着Momenta从纯软件算法供应商向“芯片+算法”全栈模式转型，在智能驾驶领域形成差异化竞争优势，但未来仍需应对严格的认证挑战。

💡 Momenta自研辅助驾驶芯片已成功点亮并进入装车测试阶段，标志着其在智能驾驶领域迈出了关键一步。该芯片的设计参考了高通SA8650的接口，旨在简化车企的PCB和E/E改造，缩短产品导入周期，并有望将算力提升至对标英伟达Orin系列及高通SA8650的水平。

🚀 Momenta自研芯片项目启动于2023年6月，核心驱动力在于通用芯片在成本和实时性、能效方面难以满足其端到端算法的专属需求。为加速研发，Momenta吸纳了包括前OPPO哲库COO李宗霖在内的十余位核心工程师与管理人才，他们带来了丰富的芯片架构、IP集成、工具链开发及车规流程等方面的专业能力，显著补齐了Momenta在芯片研发方面的短板。

💰 在成本控制方面，Momenta自研芯片的目标是将城区辅助驾驶整体解决方案的成本控制在5000元人民币级别，相较于目前使用高通SA8650方案的7000元级成本，具有显著的成本优势。此举有助于推动智能辅助驾驶技术的普及和应用。

🌟 Momenta通过吸纳原OPPO哲库团队，特别是前OPPO COO李宗霖的加入，强化了其在芯片研发领域的领导力。李宗霖拥有在联发科和哲库的丰富经验，其带领的团队在芯片架构和SoC设计方面具备深厚实力，为Momenta从纯软件算法供应商向“芯片+算法”全栈能力提供商的转型奠定了坚实基础。

Momenta自研芯片也点亮了！ 

车东西8月13日消息，据媒体36Kr报道，Momenta自研辅助驾驶芯片已完成点亮并进入装车测试。 

报道显示，该芯片的接口参考高通SA8650，意在降低PCB与E/E改造量，缩短车厂导入周期。 

在算力方面，Momenta的自研芯片或对标英伟达Orin系列及高通SA8650方案。 

现阶段Momenta自研芯片已进入工程验证，后续实测表现还要取决于量产稳定性、成本曲线与客户放量节奏。 

但不难看出，目前智能辅助驾驶领域的“自研热”依旧，主机厂方面，小鹏、蔚来的自研芯片已经上车，理想自研芯片也已提上日程。

而在Tier1层面，如果Momenta自研芯片点亮属实，将也会成为同时具备软件和硬件能力的辅助驾驶供应商。 

车东西也第一时间就这一消息向Momenta方向求证，截至发稿前，对方尚未回应。 

01.立项两年有余，目标快速匹配上车

Momenta此次被传出自研芯片的点亮也并非是完全没有迹象可循。 

媒体报道显示，Momenta入局自研芯片项目最早可追溯至2023年6月，当时立项的直接背景就是通用平台成本较高、端到端算法在实时性与能效上的专属需求难以被通用芯片充分满足。 

以英伟达Orin-X的价格为例，单颗芯片的价格在380美元（约合人民币2710元）左右，做成一体机交付的话，降本压力很大。 

▲Momenta辅助驾驶实测

据报道，Momenta自研芯片立项后，承接了OPPO造芯团队哲库解散后的十余位核心工程师与管理人才，其中包括哲库COO李宗霖、哲库软件部总监贾明军、哲库SoC 2部高级总监俞国军及其手下近十名中层管理者。 

如此一来，Momenta自研芯片也补齐芯片架构、IP集成、工具链与车规流程等能力。 

而在资金筹集层面，公开消息指出，Momenta曾在合肥地方政府支持下，获得了一笔不小的资金，并合建十几亿人民币的车载半导体基金，为研发与供应链铺设资金与政策条件。 

有消息显示，2024年4月到5月期间，Momenta自研芯片完成首版流片，2025年2月通过车规CB测试，8月进入装车验证。 

总体而言，这是一项从算法出发、以软硬一体化为目标的产品化尝试。 

目前，尚没有官方公布的关于这款芯片的具体规格，但也有媒体指出这是一款面向中端智驾应用的专用推理芯片，对标英伟达Orin-X与高通SA8650，重心在城区/高速NOA的常见场景，而非单芯片覆盖更高阶的无人化能力。 

▲高通8650等产品线路图

业内传闻其与台湾厂商推进5nm量产，但工艺节点未公开。 

行业人士称，该芯片在未来的目标是将城区辅助驾驶整套方案成本压至5000元级，作为对比，卓驭在使用高通SA8650方案的整套成本在7000元级的水平上。 

02.原OPPO造芯团队接手，一度传有路线争议

有公开报道称，Momenta在2023年7月吸纳了原OPPO哲库芯片设计公司的十余位核心高管与工程师，其中包括前哲库COO李宗霖、软件部总监贾明军和SoC 2部高级总监俞国军及其团队。 

这一人才引进行动被视为Momenta从纯软件算法供应商向"芯片+算法"全栈模式转型的关键一步。 

李宗霖是Momenta芯片业务的一号位人物，负责整体战略规划与团队管理。他拥有丰富的芯片研发管理经验，曾在联发科主导开发了Helio处理器系列和天玑芯片系列，是MTK向智能机转型时期的风云人物。 

▲Momenta芯片研发部门负责人李宗霖

2019年，李宗霖加入OPPO旗下芯片设计公司哲库(ZEKU)担任首席运营官(COO)，负责芯片研发战略与团队管理。 

哲库解散后，李宗霖于2023年7月加入Momenta，成为其芯片研发部门的负责人。 

彼时，据媒体报道，造芯团队中还有一部分前华为员工，两路高手还曾针对芯片架构问题产生过“分歧”，但从目前的情况来看，Momenta自研芯片可“兼容”高通SA8650接口的情况来看，内部整合还是明确了路线。 

在架构设计方面，贾明军是Momenta芯片研发团队中的GPU软件架构专家，主要负责自动驾驶算法在芯片上的适配与优化。他曾在哲库担任软件部总监，专注于GPU相关软件开发，包括驱动开发和AI框架优化。 

俞国军是Momenta芯片研发团队中的SoC设计专家，负责自动驾驶芯片的硬件架构开发。他曾在哲库担任SoC 2部高级总监，专注于芯片设计。俞国军拥有浙江大学电子科学与技术博士学位，早期在学术界就已发表多篇SoC设计相关论文，涉及视频处理器、RISC/DSP协同设计等方向。 

03.结语：自研造芯依旧是热点

在算力需求持续攀升、成本压力与供应链安全并行的背景下，自研芯片已成为智能驾驶产业链上游的重要战略抓手。 

无论是主机厂还是Tier1，都在通过自研补足差异化竞争壁垒、掌控技术话语权。 

Momenta的自研项目，用两年多时间，如果装车测试的消息属实，其不仅展现了组织动员与技术整合能力，也意味着其从算法供应商升级为软硬兼备的系统级玩家。 

不过智驾系统对于认证的压力也不小，完善包括ISO26262等一系列认证，也是Momenta自研芯片将要面对的挑战。 

本文来自微信公众号“车东西”，作者：颐圣，36氪经授权发布。