“在比亚迪等中国企业及全球新兴企业成为主要参与者的背景下，美国汽车产业正站在岔路口”，福特CEO吉姆・法利表达了危机感。美国前拜登政府为了对抗中国，推动在美国培育EV产业的政策，而特朗普政权的方向却相反，各大车企忙于修改战略……
美国福特汽车8月11日发布消息称，将采用中国的电池技术，开发价格降至3万美元的纯电动汽车（EV）。由于美国特朗普政府调整环保规定以及缩减补贴，美国EV市场面临逆风。福特将调整以大型车为主的开发策略，未来还将探讨在欧洲等美国以外的地区扩大生产。
“在比亚迪等中国企业及全球新兴企业成为主要参与者的背景下，美国汽车产业正站在岔路口”，8月11日在美国肯塔基州举行的战略发布会上，福特首席执行官（CEO）吉姆・法利登台发言，针对在EV市场上起步晚的局面表达了危机感。
以大型车为主的福特EV业务已连续亏损3年。为了东山再起，福特11日发布的用于低价EV的全新平台（底盘）在设计、生产和采购方面进行了全面调整。还表示计划为新车开发和电池工厂建设共计投入50亿美元资金。
亮点在于占EV大半成本的电池。福特将为得到中国车载电池巨头宁德时代新能源科技（CATL）技术支持的福特工厂（位于密歇根州）投资30亿美元，生产低成本磷酸铁锂（LFP）电池。
磷酸铁锂电池比使用稀有金属“钴”等的三元类电池便宜约30%。中国企业在开发竞争中占据优势。福特此前一直与韩国企业等合作开发和生产三元类电池，但品质并不稳定，成本也迟迟无法降低。
福特曾在2023年决定新建电池工厂，并宣布接受宁德时代的技术支持。但是，这一决定遭到了作为对华强硬派的共和党议员等人的批评，同年9月工厂建设一度中断。福特认为，该工厂由全资子公司运营，因此电池属于“美国制造”。福特还表示，该工厂也是在特朗普政府执政下决定继续推进的政府扶持的电池生产项目。
关于成为亏损主要原因的大型EV，福特将缩减开发和生产。福特首席财务官谢丽·豪斯7月底表示：“如果在美国减少一部分EV的生产，很可能会转移到欧洲等其他地区”。提出振兴美国汽车产业的美国特朗普总统的政策正在导致EV的生产基地向海外转移。
美国前拜登政府为了对抗中国，推动在美国培育EV产业的政策，提出了到2030年新车销售中EV占比达到5成左右的目标，并将购买新车EV的消费者的税额减免对象限定为北美生产车辆。受到这一政策推动，大型汽车企业纷纷在美国加大对EV的投资。
然而，在美国建立以电池为首的供应链并不容易。即便是美国最大的EV厂商特斯拉，也尚未推出低价车型。到2024年，美国新车销售中EV的占比仍仅约为8%。美国菲斯克等瞄准“特斯拉之后”地位的新兴厂商接连破产。
对全球变暖持怀疑态度的特朗普政府7月决定于9月底废除前政府对EV购买的税额减免政策。鉴于美国EV市场今后可能继续缩小，国外厂商已提前采取行动。德国梅赛德斯-奔驰集团从9月1日起停止在美国销售EV。本田则部分中止了在北美开发大型EV的计划。
特朗普政府还计划撤回EV普及政策所依据的排放标准，不仅要调整联邦政府的标准，还决定撤回全美最严格的加利福尼亚州的法规。野村证券的Anindya Das表示：“除非消费者方面出现新的需求，否则美国汽车厂商积极推动EV销售的可能性不大”。
在美国，取而代之的是混合动力车（HV）的市场正在增长。2025年第一季度新车销售中，HV（包括插电式混合动力车）的占比约为14%，超过了EV（约8%）。这对于在EV方面落后的日本企业来说，被认为是一个利好消息。
但是，日本企业在HV中使用的大部分马达和电池等部件都是从日本出口到美国，受到美国关税政策的影响。本田董事藤村英司表示，为了避开关税，“正在考虑将HV的核心部件生产本地化”。日本企业被迫重构供应链，以符合特朗普的贸易和产业政策。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：川上梓，36氪经授权发布。
