中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年7月中国汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比小幅下降，但同比增长均超过13%。1-7月，汽车产销增速均较1-6月有所扩大。乘用车市场方面，7月国内销量同比实现两位数增长，但传统燃料乘用车销量有所下滑。在品牌表现上，本田在华销量承压明显，同比出现两位数下滑，但丰田和一汽-大众延续了增长势头。上汽大众销量小幅下滑，而上汽通用则实现了大幅增长。乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售同比增长1%，德系品牌零售份额同比下降，日系品牌持平。乘联会已上调2025年行业年度预测，但同时也指出下半年市场面临复杂多变的国际环境和国内竞争压力。

🚗 7月中国汽车市场产销数据整体稳中有升，环比小幅下滑但同比显著增长。1-7月累计产销增速均较上半年有所扩大，显示出行业整体复苏的良好态势。

📉 乘用车市场内部结构出现分化，传统燃料乘用车国内销量同比出现下降，而新能源车型和部分合资品牌如丰田、一汽-大众则保持了良好的增长势头，这反映了市场对新能源汽车的接受度以及消费者品牌偏好的变化。

📉 品牌表现差异明显，本田在华销量面临较大压力，同比下滑幅度较大，尤其是广汽本田跌幅显著。相比之下，一汽丰田和广汽丰田均实现正增长，一汽-大众也保持了市场份额的提升，上汽通用更是取得了亮眼的销量增幅。

📊 市场份额方面，7月主流合资品牌零售同比增长，但德系品牌零售份额同比下降3个百分点，日系品牌零售份额持平，美系品牌份额有所下降，而韩系和其他西欧品牌零售份额有所提升，显示出市场竞争格局的动态变化。

📈 乘联会已上调2025年行业年度预测，预计乘用车零售销量将达到2,435万辆，同比增长6%。然而，秘书长崔东树也强调，下半年汽车市场将面临国际环境的复杂多变以及国内激烈的竞争压力，挑战与机遇并存。

财联社8月11日讯（记者 张屹鹏）8月11日，中汽协发布数据显示，7月，汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，同比分别增长13.3%和14.7%；1-7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%，产销增速较1-6月分别扩大0.2个和0.6个百分点。

乘用车内销方面，7月乘用车国内销量178.8万辆，环比下降12.1%，同比增长12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量81.3万辆，比上年同期增加7.1万辆，环比下降17%，同比增长9.5%；1-7月，乘用车国内销量1273.8万辆，同比增长13.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量623.9万辆，比上年同期减少3.2万辆，同比下降0.5%。

记者在梳理主流合资品牌7月终端表现时发现，本田在华销量承压依旧明显。7月本田在华终端汽车销量为44,817辆，同比下滑14.74%；1-7月累计销量为359,969辆，同比跌幅仍在两位数以上。具体到合资公司，广汽本田7月销量16,033辆，同比大跌超五成。今年上半年，广汽本田累计同比跌幅为29.24%。

“南北丰田”延续了上半年的良好态势，双双再次录得正增长。一汽丰田、广汽丰田7月销量分别同比增长3%、8.23%。今年1-7月，两家合资公司累计销量均保持同比正增长。

一汽-大众依旧保持这一细分市场的正增长。一汽-大众7月实现整车销售113,026辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.5个百分点。其中，大众品牌销售66,806辆、奥迪品牌销售37,000辆（含进口车）、捷达品牌销售9,220辆。

7月中旬，一汽-大众与长春市政府签署战略合作协议，将在长春基地落户4款基于大众汽车集团全新平台的新能源车型。根据计划，新车型将搭载全新CEA电子电气架构，计划2027年后陆续投产。

上汽集团旗下两家合资公司表现不一。7月最新产销公告显示，上汽大众单月销量79,584辆，同比下降1.75%，今年前7个月累计销量同比下滑3.6%；上汽通用单月销量同比增长181.68%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-7月累计销量同比增幅已至19.43%。

截至发稿，日产中国、东风本田暂未披露7月销量数据。

乘联分会最新数据显示，7月主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，环比下降12%，继6月同比增长5%后再次实现同比正增长。7月德系品牌零售份额14.5%，同比下降3个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比持平。美系品牌市场零售份额4.7%，同比下降1.1个百分点。韩系和其他西欧品牌零售份额有所提升。

基于上半年车市表现，乘联分会上调了2025年的行业年度预测，其中乘用车零售2,435万辆，增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆。展望今年下半年，乘联分会秘书长崔东树认为，挑战与机遇并存。“2025年的国际环境依然呈现出复杂多变的态势，汽车市场面临来自国内内卷式竞争和国外关税的不确定性等多重压力。”