中国工程院院士、大飞机总设计师张彦仲在《鲁健访谈》中透露了C919国产发动机长江1000A的最新进展。他表示，中国在航空领域不怕“卡脖子”，C919已达到欧美适航标准，并有能力解决技术瓶颈。虽然目前C919尚未获得欧洲和美国的适航证，但中国不会放弃争取。根据适航协议，中国民航局可向美国联邦航空局和欧盟航空安全局申请型号设计认可，为C919出口欧美铺平道路。

✈️ C919已达欧美适航标准且中国有能力解决“卡脖子”技术难题：中国工程院院士张彦仲强调，C919飞机在设计和制造上已经符合国际先进标准，中国有信心和能力应对外部技术封锁，不会被适航证作为限制发展的工具。

🌍 中国争取欧美适航证的路径与基础：我国已与美国、欧盟签署适航协议，允许通过中国民航局向美国联邦航空局和欧盟航空安全局申请型号设计认可。这意味着在已有中国民航局型号合格证的基础上，C919可望在适航检查后获得美欧的适航认证，为出口奠定基础。

🚀 国产发动机长江1000A进展：访谈中提到了国产发动机长江1000A的最新进展，虽然具体细节未详述，但表明中国在大飞机自主研发方面正稳步推进关键技术突破，包括发动机国产化。

💡 适航认证的重要性与挑战：适航认证是民用航空器进入国际市场的通行证，涉及飞机本身的安全性、可靠性等多个方面。虽然中国已具备相关能力，但获得美欧适航证仍是一个复杂且需要持续努力的过程，需要国际间的互信与合作。

日前，CCTV-4播出《鲁健访谈·对话张彦仲》，在采访中，中国工程院院士，大飞机自主工程总设计师张彦仲谈到了C919和国产发动机长江1000A最新进展情况。鲁健提问道：“C919还没有拿到欧洲和美国的适航证，未来我们这方面突破难度大不大？”

张彦仲表示，我们也不会放弃取国外的适航证，但我们也反对用适航证来“卡”我们的脖子。“我们不怕！中国有能力解决‘卡脖子’，C919实际已达到欧美适航标准。”

据了解，所谓适航是在国际民用航空组织（ICAO）框架下对民用航空器提出的强制要求。

ICAO目前有包括中国在内的193个成员国，其制定的规则包括适航、机场、空管等，适航主要关注的是飞机本身。

如何获得美欧适航证？

据媒体报道，中国民航管理干部学院副教授黄烁桥表示，我国与美国及欧盟均已签署涵盖运输类飞机“互认”的适航协议。

现在C919已经取得了中国民用航空局颁发的型号合格证，如果想要进一步取得美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航证，可基于中美/中欧适航协议，通过中国民用航空局向美国联邦航空局、欧盟航空安全局申请获得型号设计认可。

在上述情况下，美国联邦航空局、欧盟航空安全局无需对中国民用航空局颁发的生产许可证进行认可或批准，商飞即可向美国或欧盟出口C919，并在中国民用航空局颁发出口适航证的基础上，通过美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航检查获得美欧适航证。