中国工程院院士张彦仲在访谈中透露，C919国产大飞机在发动机方面取得最新进展，并强调中国有能力解决“卡脖子”技术难题。他指出，C919的实际标准已达到欧美适航要求，虽然仍会争取国外适航认证，但坚决反对以适航证作为限制中国航空业发展的手段。我国已与美欧签署适航协议，未来C919有望通过现有框架申请并获得美欧适航证，实现自主可控的出口之路。

🚀 C919发动机取得新进展，国产长江1000A发动机成为关注焦点，彰显中国在航空动力领域的技术实力不断提升。

✈️ 中国工程院院士张彦仲表示，C919实际已达到欧美适航标准，并强调中国有能力解决“卡脖子”问题，对自主发展充满信心。

🤝 我国已与美国和欧盟签署运输类飞机“互认”的适航协议，为C919获取美欧适航证奠定基础，通过中国民航局申请即可获得型号设计认可。

✅ C919在中国民航局已获得型号合格证，未来将通过中美/中欧适航协议，在获得出口适航证后，通过美欧航空安全机构的适航检查，实现出口目标。

💡 中国反对将适航证作为限制中国航空业发展的工具，体现了中国在国际航空领域争取平等对话和自主发展的决心。

快科技8月10日消息，日前，CCTV-4播出《鲁健访谈·对话张彦仲》，在采访中，中国工程院院士，大飞机自主工程总设计师张彦仲谈到了C919和国产发动机长江1000A最新进展情况。

鲁健提问道：“C919还没有拿到欧洲和美国的适航证，未来我们这方面突破难度大不大？”

张彦仲表示，我们也不会放弃取国外的适航证，但我们也反对用适航证来“卡”我们的脖子。“我们不怕！中国有能力解决‘卡脖子’，C919实际已达到欧美适航标准。”

据了解，所谓适航是在国际民用航空组织（ICAO）框架下对民用航空器提出的强制要求。

ICAO目前有包括中国在内的193个成员国，其制定的规则包括适航、机场、空管等，适航主要关注的是飞机本身。

如何获得美欧适航证？

据媒体报道，中国民航管理干部学院副教授黄烁桥表示，我国与美国及欧盟均已签署涵盖运输类飞机“互认”的适航协议。

现在C919已经取得了中国民用航空局颁发的型号合格证，如果想要进一步取得美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航证，可基于中美/中欧适航协议，通过中国民用航空局向美国联邦航空局、欧盟航空安全局申请获得型号设计认可。

在上述情况下，美国联邦航空局、欧盟航空安全局无需对中国民用航空局颁发的生产许可证进行认可或批准，商飞即可向美国或欧盟出口C919，并在中国民用航空局颁发出口适航证的基础上，通过美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航检查获得美欧适航证。