一汽奥迪近期通过与华为乾崑的深度合作，成功为旗下燃油车型注入了与新能源车比肩的智能驾驶能力，实现了“油电同智”。此次合作不仅升级了一汽奥迪A5L的PPC平台和Q6L e-tron的PPE电动平台，更通过华为乾崑的VMM车辆运动管理系统和先进的感知硬件，让燃油车在智能座舱和智能驾驶方面取得了突破性进展，打破了传统燃油车在智能化上的技术壁垒，为汽车行业智能化转型提供了新的范例。

🚗 **技术融合实现“油电同智”**：一汽奥迪通过与华为乾崑的合作，成功打破了燃油车在智能化上的技术限制。通过升级PPC平台和E³ 1.2电子电气架构，奥迪燃油车能够实现对发动机的毫秒级精细调控，并将分散的ECU进行整合，从而为高阶智能驾驶提供坚实的底层硬件基础，实现燃油车与新能源车在智能化水平上的同步。

🧠 **华为乾崑赋能智能驾驶**：华为乾崑提供的VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理系统，充当了智能驾驶的“小脑”，负责将华为乾崑的“大脑”指令转化为具体的车辆控制动作，如驱动、制动和转向。这种软硬件协同的解决方案，使得一汽奥迪的新车能够配备高速、城区领航辅助以及代客泊车等高端智能驾驶功能。

💡 **硬件创新兼顾美学与实用**：在硬件层面，华为乾崑为一汽奥迪定制了隐藏式的曲面双激光雷达，在保证高精度感知的同时，维持了奥迪标志性的流线型外观。此外，激光雷达恒温自清洁系统的应用，也确保了其在复杂路况下的可靠性和实用性，实现了美学与功能的完美结合。

🚀 **行业突破引领智能化趋势**：此次合作标志着一汽奥迪成为行业内首个也是唯一一个打破燃油车技术壁垒，实现“油电同智”的厂商。这不仅验证了华为乾崑技术的领先性和多平台适应性，更预示着在智能化时代，传统车企与科技公司深度合作将成为主流，共同推动汽车行业迈向更智能的未来。

对于消费者来说，汽车行业一直有一个迷思——传统燃油车，到底能不能像新能源车一样，通过智能座舱和智能驾驶，在智能化上追赶上新能源对手。

现在，这个终于有了答案。

8 月 7 日，一汽奥迪在发布会上，一汽奥迪 Q6L e-tron 家族和一汽奥迪 A5L 正式上市。除了豪华新车，本场发布会上最重要的信息是，凭借和华为乾崑合作，一汽奥迪旗下的新能源电车和燃油车型，同时具备了华为乾崑高阶辅助驾驶能力，是真正意义上的：油电同智。

华为乾崑和一汽奥迪，到底用了什么方式，让传统燃油车，也具备了新能源车一样的智驾能力？

 

偷偷进化的引擎

在新能源时代，传统中高端品牌被国产新势力「排挤」的不轻，两年前那句「杂牌新能源」可以说是奥迪、宝马心中最痛的一根刺。更惨的是豪华品牌旗下的燃油车，由于座舱和智驾双双缺席，彻底落下了智能化这一关键转型期。

「不上清华，是因为不想上吗？」这句话来形容老牌车企的尴尬，倒也不为过。

相比于新能源，燃油车型在智能化上，由于电子电气架构、发动机、电池等问题限制，很难追上用电的「后生」们。

欧美的车企倒也不是没想过，只是转型相对慢「亿」些。不过好在他们已经加快了转型脚步，并且现在终于有了结果。

以一汽奥迪这次的 A5L 为例，为了真正有能力用上合作伙伴华为乾崑智驾技术，团队从底层架构上，进行了硬件平台的升级。

一汽奥迪+华为乾崑深度合作｜图片来源：一汽奥迪

一汽奥迪 A5L 采用的 PPC 平台，和 Q6L e-tron 采用的 PPE 电动平台，以及 E³ 1.2 电子电气架构，就从底层架构层面，为「油电同智」提供了牢固的硬件基座，解决了燃油车发动机无法精准控制和 ECU 域控制统一等难题。

以 PPC 平台为例，在 E³ 1.2 电子电气架构下，让车辆可以更快、更精确地处理来自各种传感器的数据（如发动机转速、温度、油门深度、进气量、油压等等），并瞬间计算出最优的指令，对发动机的喷油、点火、气门正时等进行毫秒级的精细调控。

同时，E³ 1.2 将以往分散的控制单元（ECU）进行了高度整合和集中。这减少了信息传输的延迟和损耗，使得中央处理器可以更全面、更协同地控制包括发动机在内的整车各个系统。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志，曾经在社交平台上表示：「燃油车和电车最大的区别是动力方式，智能辅助驾驶对发动机的精准控制要求很高。奥迪在这方面有独有的技术，它将 PPC 燃油车和 PPE 电车在电子电气架构做到了统一，对燃油车发动机控制很精准。」

 

灵魂和小脑

仅有硬件基座，显然还不能让燃油车实现「油电同智」，就像有了合适的骨架，产品依然需要大脑和小脑，才能用上高阶智驾能力。

而帮助一汽奥迪实现「油电同智」的，是华为乾崑。靳玉志曾透露，其实从 2019 年开始，华为已经和奥迪公司合作，此次的一汽 A5L 和 Q6L e-tron 家族，就是双方在智能化上合作的成果之一。

华为乾崑在国内智驾领域跨代领先的能力毋庸置疑，不过，要真正「赋能」刚刚发布的豪华车型，为后者添加高阶智驾能力，仍需要新的解决方案。

其中一个重要的点，就是 VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理系统。如果说华为乾崑是高端智驾的「大脑」，主要负责思考，VMM 就是实现智驾的「小脑」，负责运动和控制。

通过与 VMM 系统的深度集成，华为乾崑指令发送到 VMM 动态驾控管理系统，由 VMM 调配车辆的驱动、制动、转向等系统，完成智驾需要的动作。

华为乾崑的「智能豪华」，搭配上一汽奥迪的「运动豪华」，实现了在智能化上的 1+1＞2。

一汽奥迪使用了华为乾崑在硬件和软件层面的能力｜图片来源：一汽奥迪

事实上，不仅软件，在硬件层面，华为乾崑为一汽奥迪定制了隐藏式的曲面双激光雷达，在保证精准感知的同时，保持了奥迪标志性的流线型外观。此外华为还开发了激光雷达恒温自清洁系统，让激光雷达可以无惧路面尘土和脏污，兼顾美学与实用性。

油车也能搭配高端智驾方案｜图片来源：一汽奥迪

有了华为智驾能力的加持，一汽奥迪 A5L 和 Q6L e-tron 已经完全具备现在中高端新能源车配备的「高速、城区领航辅助」「泊车辅助」等智驾能力。驾驶者无论是高速上下匝道、市区内路口转向、红绿灯启停、或者在难度较高的车位泊车，都不用再担心。甚至华为乾崑的「代客泊车辅助功能」，同样来到了两款新车上。

通过技术协同和硬件创新，华为乾崑联合一汽奥迪，打破了「燃油车无法支持高级辅助驾驶」的技术壁垒，成为行业首个也是唯一一个打破燃油车技术壁垒的辅助驾驶厂商，真正意义上做到了「油电同智」。

 

能源形式不重要，智能是唯一共识

不过 10 年时间，国内汽车从新能源到智能化的转型迅猛无比，让国外对手哑口无言。

而中国消费者，早已被加剧内卷的中国新能源「细糠」宠坏了自己的胃口，难免会产生「歧视」传统油车的心理。

这次华为乾崑和一汽奥迪的合作，证明了偷偷进化的燃油车，只要有足够强的技术合作方，同样能甩掉「智障」的包袱。

现在说油车退出市场仍然有点早，但是，燃油车学习新能源，将智能化作为最重要的方向，无疑已经是行业明盘。而一汽奥迪选择与华为乾崑智进行深度合作，不仅验证了华为乾崑技术的领先性、多平台适配性，更确立了华为乾崑智驾在实现「油电同智」过程中的关键地位。

可以预见的是，无论是 BBA，还是新能源，在智能化时代，都需要一个「智能」的深度合作伙伴，一起奔向更智能的未来。

头图来源：一汽奥迪