达美航空回应美国参议员关于使用人工智能根据个人客户数据设定机票价格的担忧。立法者批评达美探索的先进定价模型可能基于客户最高支付意愿定制票价，引发“监控定价”争议。达美航空否认此做法，称价格由市场竞争、航线需求和提前购票时间等传统因素决定，并强调所有乘客享受相同票价。达美承认与科技公司Fetcherr合作测试AI工具，但用于辅助人工分析，而非针对个人。该技术汇总大规模市场数据生成实时定价建议，目前应用于国内网络约3%，计划年底扩展至20%。尽管有保证，立法者仍持怀疑态度，寻求更清晰解释或联邦法规禁止使用AI基于个人数据定价。

📌 达美航空否认使用人工智能根据个人客户数据设定机票价格，强调价格由市场竞争、航线需求和提前购票时间等传统因素决定。

🛫 立法者批评达美探索的先进定价模型可能基于客户最高支付意愿定制票价，引发“监控定价”争议，认为这可能根据旅客个人“痛点”让他们承担更高票价。

🤖 达美承认正在与科技公司Fetcherr合作测试人工智能工具，但用于辅助人工票价分析师的分析增强功能，而非针对个人，汇总大规模市场数据生成实时定价建议。

📊 该人工智能技术目前仅应用于达美航空国内网络约3%，计划在今年年底前将人工智能辅助定价扩展到20%的航线。

🔍 批评人士警告说，如果定价算法考虑了浏览器类型、位置或过去行为等模式，那么即使是被标记为“汇总”的数据也可能成为个人定位的代理。

达美航空（Delta Air Lines）否认其使用人工智能根据个人客户数据设定机票价格，以回应美国参议院多位议员提出的担忧。此前，美国立法者批评达美航空正在探索先进的定价模型，旨在根据每位客户可能愿意支付的最高金额定制票价——这种做法有时被称为“监控定价”，达美航空随后发表了声明。

这场争议源于参议员鲁本·加列戈（Ruben Gallego）、马克·华纳（Mark Warner）和理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）致信质疑达美航空关于人工智能定价的意图。他们认为，这种技术可能会根据旅客的个人“痛点”让他们承担更高的票价，尤其是在全美家庭开支持续上涨的背景下。

达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安在给立法者的书面回复中表示，这些批评是基于误解。他确认，达美航空不会，而且也没有计划根据个人数据为个人乘客设定票价。

巴斯蒂安表示，机票价格是由竞争、航线需求和提前购票时间等传统市场因素决定的，而非基于客户的独特信息。达美航空强调，所有乘客在特定航线和舱位都能享受相同的票价，具体价格取决于行程时间、目的地和座位供应情况等因素。

达美航空承认正在与科技公司 Fetcherr 合作测试人工智能工具，但该公司将这些系统描述为辅助人工票价分析师的分析增强功能。达美航空表示，其人工智能并非针对个人，而是汇总大规模市场数据，生成实时定价建议，并根据需求调整票价，从而提高或降低票价。

目前，该技术仅在达美航空国内网络的有限部分（约 3%）中使用，并计划在今年年底前将人工智能辅助定价扩展到 20% 的航线。

尽管有这些保证，一些立法者仍然持怀疑态度，他们援引达美航空高管过去的言论，暗示部署人工智能的长期目标是为客户提供更加个性化的服务。批评人士警告说，如果定价算法考虑了浏览器类型、位置或过去行为等模式，那么即使是被标记为“汇总”的数据也可能成为个人定位的代理。

公众辩论仍在继续，立法者寻求更清晰的解释，并在某些情况下提议联邦法规禁止使用人工智能基于个人数据定价。达美航空则坚称其使用人工智能的方式没有任何改变：票价优惠仍将广泛提供，并且仅基于特定行程信息（而非个人信息）。