近期，关于智能驾驶功能是否应该收费的讨论在汽车行业引发热议。博世高管吴永桥强调，强制对组合辅助驾驶功能收费是行业健康发展的必要之举，否则将带来灾难。此观点得到了蔚来、腾势等车企高管的响应，他们认为需要平衡智驾成本与用户体验。目前市场存在两种主要模式：特斯拉、华为等坚持收费，如特斯拉FSD定价6.4万元，华为ADS高阶功能包一次性收费3.6万元。而比亚迪、奇瑞、零跑等国产车企则力推“智驾平权”，将智能驾驶功能下探至更低价格区间，甚至免费提供。硬件成本如域控制器、传感器、算力等是影响收费与否的关键因素。专家指出，智能驾驶的健康发展需要主机厂找到成本与体验的平衡点，并形成“服务付费”的市场共识，以实现车企、供应商和用户的多方共赢。

💡 **智能驾驶收费的必要性凸显**：博世中国区总裁吴永桥认为，强制对组合辅助驾驶功能收费是避免行业陷入灾难的关键，免费推广和“智驾平权”策略不可持续。此举旨在促使行业正视智驾技术的成本投入与价值回报，推动其健康发展。

⚖️ **成本与体验的平衡是关键**：蔚来、腾势等车企高管也强调，智能驾驶走向成熟必须找到成本与用户体验之间的平衡点。这意味着在提供先进智驾功能的同时，要确保其价格合理，让消费者能够接受并愿意为之付费，从而形成可持续的商业模式。

💰 **市场分化与商业模式探索**：当前市场呈现两种主要商业模式：以特斯拉、华为为代表的收费模式，通过高昂的FSD或高阶功能包来体现技术价值和盈利；另一方，比亚迪、奇瑞、零跑等车企则推行“智驾平权”，将智驾功能下探至更低价格区间甚至免费，以扩大市场占有率和用户基数。

⚙️ **硬件成本是收费的基石**：智能驾驶功能的收费与否，很大程度上取决于硬件成本的压力。域控制器、传感器、算力等核心硬件的成本直接影响到车企的定价策略，成本的降低或高昂是决定功能是否能免费或低价提供的关键因素。

🤝 **形成“服务付费”共识促进行业成熟**：专家认为，智能驾驶的健康发展不仅需要主机厂在成本和体验上找到平衡，更需要市场形成对“服务付费”的普遍认同。只有当车企、供应商和用户三方都能从智能驾驶服务中获益，形成共赢局面，该技术才能真正走向成熟并普及。

快科技8月4日消息，近日博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番发言引起了行业的热议，到底智能驾驶该不该收费呢？

“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费，否则会给全行业带来灾难。”这位高管说道。

蔚来李斌、腾势赵长江等也表达了智驾成本困局的观点，强调需找到成本与体验的平衡点，推动智能驾驶走向成熟。

眼下，汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式，一方面，特斯拉FSD（智能辅助驾驶）以6.4万元的高价占据市场，华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价壁垒；另一方面，不少车企宣布免费使用智驾服务，不断掀起“智驾平权”的浪潮。

以特斯拉、华为为首的阵营，坚持对智能驾驶收费，比如针对中国市场，特斯拉智能辅助驾驶（FSD）则定价6.4万元；蔚来同样采用了智能辅助驾驶功能订阅策略，服务包月价格为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能标准价格为一次性购买5000元。

不过比亚迪等国产车企，却在不断的将这个门槛降低，比如比亚迪率先将搭载“天神之眼”高级别智能辅助驾驶系统的车型下探至10万元级市场；奇瑞发布“猎鹰智驾”，小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车宣布对含有智能驾驶辅助功能的车型智驾软件全面免费，甚至向已付费用户退还了辅助驾驶软件费用。

一位智驾领域的从业人员告诉记者，硬件的降本压力也会传导到供应商侧，“域控制器成本、传感器成本、算力成本都关系到智驾的收费与否”。

对此，专家表示，智驾若想要健康发展，既要主机厂找到成本与体验的平衡点，也需要市场形成对 “服务付费” 的共识。找到能让车企、供应商、用户三方共赢的商业模式，智能驾驶才能真正走向成熟。

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责任编辑：雪花

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