近日，迈阿密联邦法院陪审团裁定，特斯拉在2019年一起涉及Autopilot自动驾驶辅助系统的致命车祸中负有部分责任。事故导致一名20岁行人死亡，其男友重伤。陪审团认定驾驶员承担三分之二责任，特斯拉承担三分之一，并判处特斯拉支付约2.425亿美元的惩罚性和补偿性赔偿。原告律师指责特斯拉故意允许在不适宜的高速公路场景使用Autopilot，并夸大其性能。特斯拉计划上诉，认为判决错误且不利于汽车安全技术的进步，并强调事故与Autopilot无关，驾驶员负有主要责任。此次判决是涉及驾驶辅助技术对特斯拉不利的重大法律案例，此前特斯拉曾就类似诉讼达成和解。该事件也引发了对驾驶辅助系统过度自信和特斯拉“全自动驾驶”技术推广的关注。

🚗 陪审团裁定特斯拉对2019年致死车祸负有三分之一责任：在一场为期三周的审判后，迈阿密联邦法院陪审团裁定，特斯拉在其Autopilot自动驾驶辅助系统涉及的一起致命车祸中负有部分责任。该事故导致一名20岁的行人死亡，其男友重伤。陪审团将三分之二的责任归咎于车辆驾驶员，特斯拉则被判承担剩余的三分之一责任，并被处以约2.425亿美元的惩罚性赔偿。

⚖️ 原告律师指责特斯拉夸大Autopilot性能并忽视安全隐患：原告方的首席律师布雷特·施赖伯表示，特斯拉设计的Autopilot仅适用于受控通行的高速公路，但却故意允许驾驶员在其他地方使用，同时埃隆·马斯克向公众宣传其驾驶技术优于人类。他认为特斯拉的“谎言”将道路变成了“试验场”，将普通人置于危险之中，并强调此次判决是对特斯拉利用自动驾驶炒作以支撑公司估值行为的追究。

📢 特斯拉计划上诉，辩称判决错误且与Autopilot无关：特斯拉在发布声明时表示，鉴于审判中存在重大法律错误和违规行为，公司计划对判决提出上诉。特斯拉认为该判决是错误的，并将损害汽车安全以及整个行业开发和实施救生技术的努力。特斯拉强调，这起事故在任何车辆或任何时间都无法阻止，并坚称事故根本与Autopilot无关，原告律师是在捏造谎言，而驾驶员从一开始就承认并承担了责任。

📈 事故凸显了对驾驶辅助系统过度自信的担忧：特斯拉及其CEO埃隆·马斯克多年来一直宣传其Autopilot的卓越性能，这导致了人们对该驾驶辅助系统过度自信的担忧，这也是政府官员和马斯克本人长期以来一直在讨论的问题。美国国家运输安全委员会（NTSB）在调查2018年的一起涉及Autopilot和司机玩手机游戏的事故后，曾向特斯拉提出建议，但据称特斯拉基本忽略了这些建议。马斯克本人也曾承认“自满”是使用Autopilot等驾驶辅助系统时的一个问题，指出用户往往认为自己比实际更了解系统。

🚀 判决时值特斯拉推出Robotaxi网络之际：此次审判正值特斯拉推出其备受期待的Robotaxi网络首批版本之际，该网络将首先在德克萨斯州奥斯汀启动。这些车辆使用的是特斯拉功能更强大的驾驶辅助系统——“全自动驾驶”的增强版。此次判决可能对特斯拉未来的自动驾驶技术推广和市场接受度产生影响。

迈阿密联邦法院的陪审团裁定，特斯拉应对2019年一起致命车祸负部分责任，该事故涉及该公司Autopilot自动驾驶辅助系统的使用。据CNBC报道，陪审团仅对特斯拉判处了惩罚性赔偿。惩罚性罚款加上补偿性赔偿，总计约2.425亿美元。

由于车辆驾驶员和 Autopilot 系统均未及时刹车，导致车辆在穿过十字路口时撞上了一辆 SUV，并导致一名行人死亡。陪审团认定驾驶员应承担三分之二的责任，特斯拉则承担三分之一的责任。（驾驶员被单独起诉。）

此次判决是在为期三周的审判结束后做出的。此次事故导致20岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂（Naibel Benavides Leon）身亡，其男友狄龙·安古洛（Dillon Angulo）重伤。这是首批在驾驶辅助技术方面对特斯拉不利的重大法律判决之一。该公司此前曾就类似涉及Autopilot自动驾驶仪的诉讼达成和解。

该案原告的首席律师布雷特·施赖伯 (Brett Schreiber) 在给 TechCrunch 的一份声明中表示，特斯拉设计的 Autopilot“仅适用于受控通行的高速公路，但却故意选择不限制驾驶员在其他地方使用它，而埃隆·马斯克则告诉全世界 Autopilot 的驾驶技术比人类更好”。

“特斯拉的谎言把我们的道路变成了他们存在根本缺陷的技术的试验场，让像奈贝尔·贝纳维德斯和狄龙·安古洛这样的普通美国人身陷险境，”施雷伯表示。“今天的判决代表着对奈贝尔的悲惨死亡和狄龙终身伤病的正义，特斯拉和马斯克要为以牺牲生命为代价，用自动驾驶炒作来支撑公司万亿美元估值的行为负责。”

特斯拉在向 TechCrunch 提供的一份声明中表示，“鉴于审判中存在重大法律错误和违规行为”，公司计划对判决提出上诉。

该公司写道：“今天的判决是错误的，只会损害汽车安全，危及特斯拉乃至整个行业开发和实施救生技术的努力。需要明确的是，2019年的任何汽车，以及现在的任何汽车，都无法阻止这起事故。这根本与Autopilot无关；这只是原告律师捏造的谎言，他们指责汽车，而司机从第一天起就承认并承担了责任。”

特斯拉和马斯克多年来一直宣称其 Autopilot 的性能出色，导致人们对该驾驶辅助系统过度自信，这也是政府官员和马斯克本人多年来一直在谈论的现实。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 在调查了 2018 年发生的一起事故后，于 2020 年做出了这一决定。该事故中，司机沃尔特·黄 (Walter Huang) 撞上混凝土护栏后死亡。当时，他在开启 Autopilot 时玩手机游戏。NTSB 在调查后提出了一些建议，但安全委员会后来声称特斯拉基本上忽略了这些建议。

在 2018 年的一次电话会议上，马斯克表示，对 Autopilot 等驾驶辅助系统的“自满”是一个问题。

“他们只是太习惯了。这往往是一个更大的问题。这并不是对 Autopilot 的功能缺乏了解。而是（司机们）自以为比实际更了解 Autopilot，”马斯克当时说道。

此次试验正值特斯拉推出其承诺已久的 Robotaxi 网络首批版本之际，该网络将从德克萨斯州奥斯汀开始。这些车辆使用的是特斯拉功能更强大的驾驶辅助系统的增强版，特斯拉称之为“全自动驾驶”。