在乐道L90上市发布会后，蔚来创始人李斌等高管与媒体就纯电与增程路线进行了深入探讨。李斌重申蔚来始终坚持纯电路线，从未动摇，并表示如果能早点搞增程赚点钱会更好。他认为增程车电池越做越大，油箱使用频率低，反而不划算，且增程结构会挤压车内空间。李斌和秦力洪均指出，用户对纯电远行的担忧源于不了解，蔚来已在新疆布局换电站，并在高速公路建成了大量充电站，纯电才是更优的未来选择。

🔹 蔚来汽车创始人李斌明确表示，蔚来始终坚持纯电路线，并且从未改变过这一战略方向。他坦承，如果当初能先发展增程技术并盈利，或许会是一个不错的选择，但最终的信念依然是纯电驱动。

🔸 对于增程动力，李斌和秦力洪都提出了质疑。李斌认为，随着增程车电池容量的不断增大，而油箱的实际使用频率却很低，这导致车辆需要长时间携带沉重的部件，从成本和效率上看并不划算。秦力洪则以增程用户一年只加油一次为例，认为这已经接近纯电的用车场景，不如直接选择纯电。

⭐ 蔚来高管认为，用户对纯电汽车的顾虑，尤其是在长途出行方面，主要源于信息不足和对技术的误解。蔚来已经在包括新疆在内的广阔区域部署了换电站，并且在高速公路上建设了千余座充电站，以此来打消用户对于纯电续航和补能的担忧，证明了纯电出行的可行性。

🚀 增程动力在结构上会占用更多的车内空间，而如果用户平时并不频繁使用增程器，那么这种结构就显得不必要。因此，蔚来认为直接选择纯电车型，能够更好地利用空间，并带来更纯粹的驾驶体验。

快科技8月1日消息，在乐道L90上市发布会后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐与媒体对话。

对于纯电与增程两个路线，李斌表示，蔚来一直坚持纯电路线，没有变过，没有走过回头路。从来没有怀疑过我们的纯电路线，如果时间穿越回去，我们先搞增程赚点钱也挺好的。

他还透露，“李想第一次让我看增程车时，我觉得肯定能卖好。但我还是坚持自己的路线，终极肯定还是纯电。”

值得一提的是，对于用户选择增程动力的需求，蔚来李斌和总裁秦力洪此前也进行过解释。

李斌表示，增程车的电池越做越大，油箱一年只用一两次，每天都要背几百公斤的东西在车上，不太合算。

秦力洪则表示，看到有增程用户比拼一年加一次油，还不如直接纯电就行了。为什么对纯电有顾虑，对于远行还有一些担忧，是不了解，蔚来在新疆都有换电站，高速1000座充电站也建成了。增程结构挤压车内空间，平时还不用，干脆直接就纯电算了。