本文记录了作者一家驾驶特斯拉Model Y Juniper完成加拿大东部13天、5000公里的旅行体验。文章详细介绍了沿途的充电情况，包括总费用、每公里平均费用，以及在不同省份（安省、魁省、新省、NB省）的超充和酒店充电桩使用情况，并提到了拥堵占用费等细节。同时，作者也分享了对FSD（全自动驾驶）的实际使用感受，强调了其便利性，但也指出了在施工路段、复杂路口以及不熟悉路况时需要格外警惕的几个具体案例。文章最后还包含了一段与一位80多岁老太太关于电动车与传统燃油车的有趣交流。

💰 **充电成本与策略**：此次加拿大东部之旅共充电24次，总费用约C$410.59，平均每公里C$0.082。其中，特斯拉超充费用较高，不同省份价格差异明显（新省最贵C$0.53/kWh，魁省最便宜C$0.36/kWh），且充电至80%以上或充电结束后会产生C$0.5/min的拥堵占用费，因此建议在80%电量时及时停止充电以避免额外费用。酒店充电桩（免费或收费）和国家公园免费充电桩是重要的补充，优先选择有充电桩的酒店能有效解决大部分充电问题。

🛣️ **FSD的辅助与局限**：特斯拉的FSD功能在此次长途旅行中扮演了重要角色，减轻了驾驶负担，使得旅途更轻松。然而，FSD并非万无一失，在高速公路施工路段、复杂路口（如进入城市导航错误）以及不熟悉的路况下，FSD可能出现误判，例如在施工路段过于靠近围挡或在无路路口紧急变道，因此驾驶员必须保持高度警惕，随时准备接管。

🗺️ **不同省份的充电便利性**：新斯科舍省（NS）在充电便利性方面相对较差，省会哈利法克斯周边缺乏超充站，布雷顿角岛更是充电桩的“沙漠”。相比之下，其他省份的充电设施更为完善，但总体而言，电动车的充电便利性仍不如燃油车加油方便，需要提前做好规划，否则可能对行程造成一定影响。

🤝 **跨代际的用车观念交流**：在旅程的尾声，作者与一位80多岁的GMC皮卡车主就电动车与燃油车的优劣进行了交流。老太太虽然认为学习新事物有难度，但对电动车的经济性表示认可，并分享了她拖挂房车和船的旅行方式，强调了“不同的玩法”。她对作者的叮嘱“Keep your mind sharp”也体现了对安全和负责任态度的重视，同时也表达了不希望社会强制老年人学习新技术的愿望。

2025 年 7 月和家人驾驶特斯拉 (Model Y Juniper) 完成了一次历时 13 天，里程 5000 公里的加拿大东部之旅，在这里记录一下沿途充电和 FSD 的使用体验。

行程

我们是从安大略 (Ontario) 出发，途径 魁北克 (Québec) ，向南进入新不伦瑞克(New Brunswick) ，然后到新斯科舍(Nova Scotia) ，再从新斯科舍坐 Ferry 抵达爱德华王子岛（ Prince Edward Island ），返回时是从爱德华王子岛通过跨海大桥到新不伦瑞克，原路经新斯科舍回到安省。一路上我们去的大部分都是城镇和常规景点，没有去很偏僻的地方。

充电

共使用充电桩 24 次，总计费用 C$410.59 ，每公里平均 C$0.082 。不算便宜，这里的超充和快充都很贵。不知道国内是什么情况。

其中 15 次都是 Tesla Supercharger ，总计费用 C$263.3 。
不同的地方超充价格不一样。NS 最贵(C$0.53/kwh)，魁省最便宜(C$0.36/kwh)，安省是在 C$0.48 ~ C$0.50/kwh 之间。NB 省是按照分钟计费的，并且是阶梯收费，一共有 4 个阶梯，价格是 C$0.41/min, C$0.82/min C$1.27/min, C$2.15/min ，我看账单每次充电都会有前三个阶梯的收费。所有的超充站都在电量超过 80% 或充电结束后加收 C$0.5/min 的拥堵占用费(congestion fee)。所以在超充站我每次都是等电量一到 80% 就立即结束。这样如果持续跑在高速上时，每 2.5 - 3 小时(300 公里）就需要充一次电。
酒店充电桩 3 次，其中 1 次免费，2 次收费，费用为 52.91 。酒店充电桩的好处是晚上可以放在那里充到 100%。我这次订酒店的时候时间比较仓促，没有确认停车场充电桩的情况。我也没有想到 8 个住宿点，只有 3 个停车场具备充电桩。国家公园充电桩 2 次，免费。其他快速充电桩 4 次。共记 C$94.38 。

几个省比较起来，最不方便的是新斯科舍

首先在它的省会哈利法克斯周围居然没有超充站。北边的布雷顿角岛 (Cape Breton) 就更不用提了，不仅没有超充，快充也很少。只有在 Whycocomagh 和 Baddeck 有两个快充点，我这次就是前一天下午进入国家公园的时候在 Whycocomagh 充满（ C$30/hour ），第二天环岛结束之后再到 Baddeck 充满(C$20/hour)。

看 ChargeHub 上有一条 10 个月前的评价说 NS 省是充电桩沙漠(charging desert).

其他几个省要好很多。但比起油车，还是不是那么方便。如果规划的不好，总会对行程有一点影响。但是特斯拉的 FSD 在一定程度上弥补了这个不方便。

FSD 使用情况

如果没有 FSD ，我觉得可能需要更多的时间才能完成这次旅行，或者至少需要两个司机。但是由于有了 FSD ，并且大部分时间内，FSD 都像是一个经验丰富的老司机，我的工作就简化到当一个警惕的监工。

但 FSD 还是有一些情况需要注意，这次长途旅行就有三个让我记忆犹新的问题，让我在使用 FSD 的时候越加小心。

在高速上，路牌提示前方左侧道路施工封闭，此时特斯拉还开在右侧道路上，左侧道路还没有封闭。前面刚好有一个慢速车，于是特斯拉决定从左侧变道超车，完成变道后就发现离围挡很近，此时我立即一脚刹车干预了，当时吓出了一身冷汗。(视频请见附言 1 ）在进入夏洛特敦(Charlottetown, 爱德华王子岛的省会），特斯拉按照导航左拐，左拐后发现前方没有路，又瞬间把方向打了回来。同样是吓死了，因为基本上停在了马路中央。(视频请见附言 2 ）在 Brockville 一条路上，直行走了右拐专用道。

其他

旅程快结束的时候，我们停在 Brockville 的一个超充站充电，老婆去旁边的一个超市买了一些水果，我把这些水果放在了前备箱，刚好被边上坐在一辆 GMC 皮卡上的老太太看见了，她就和我打招呼，说她第一次见到车有前备箱，我说因为是电车，储物空间大一点，就是得停在这里等着充电结束。她说比她的车加油便宜多了。然后她问我怎么才能找到充电的地方，我说如果有超充站的情况下，Tesla 会提前帮你规划好去哪里充电，但是在没有超充站的情况下，你需要通过一些其他的手机应用来找充电的地方。她说她太老了，已经没办法学习这些事情了，所以没办法开电车了。我说你开皮卡旅行一样很 Fun 。她说是的，她说她开皮卡是因为她有一辆 5 个轮子的房车和船需要拖，房车就是他们的酒店。然后又指着特斯拉对我说我们是不同的玩法。（我挺喜欢不同玩法这个词的，特别是从一个 80 多岁的人口中说出来。说明她能享受自己的生活，也能理解别人的生活，非常棒）。最后她说希望社会不要强制他们这些八十多岁的人再去学习了，我说不会的。她说如果你搞砸了忘记充电会怎么办？我说那只能叫拖车了吧。她说那你千万要 Keep your mind sharp，不要搞砸。我说我一定会的哈。

总结

订酒店的时候可以确定下停车场有没有充电桩，如何收费，在住宿条件可以接受的情况下，优先选择有充电桩的酒店。可以解决大部分的充电问题。使用 FSD 一定要集中精神，尤其在有修路或者路况不熟悉的时候。