比亚迪在智能驾驶领域持续加大投入，坚持全栈自研并推广天神之眼辅助驾驶平台。公司智驾负责人杨冬生表示，比亚迪拥有优秀的整车能力，并看重全栈自研带来的主导权，但同时也会保持开放心态，与优秀的辅助驾驶供应商分工合作，而非追求完全排他性。比亚迪的智能化和电动化团队规模庞大，其中智驾团队的核心算法人员超过千人。天神之眼平台将覆盖更多车型，包括入门级市场。比亚迪的智驾车型销量已突破百万辆，市场渗透率高，并承诺对用户在智能泊车场景下的安全损失进行全面兜底。

💡 比亚迪坚持全栈自研辅助驾驶技术，以掌握主导权并持续投入研发，展现了其在智能化领域的决心与实力。公司认为，拥有全栈自研能力是支撑其在汽车智能化时代保持竞争力的关键。

🤝 在全栈自研的同时，比亚迪也采取开放合作的态度，愿意与外部优秀的辅助驾驶供应商进行分工合作，而非追求完全的独立自主。这种策略旨在整合行业资源，共同推动技术进步，同时也对内部研发团队形成一种鞭策。

🚀 比亚迪拥有庞大的智能化和电动化团队，其中智驾团队规模达到五千人，核心算法团队超过千人，为技术的研发和落地提供了坚实的人才基础。强大的团队支撑是比亚迪能够快速推进智能驾驶技术的重要保障。

📈 天神之眼辅助驾驶平台正在加速普及，覆盖范围将不断扩大，包括向更低价位的车型迁移，旨在让更多消费者体验到高阶智驾功能。比亚迪智驾车型销量已突破百万，市场渗透率显著，证明了其市场策略的有效性。

🛡️ 比亚迪承诺对国内所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失进行全面兜底，这显示了公司对自身技术和用户负责的态度，有助于提升用户对品牌的信任度和满意度。

IT之家 7 月 30 日消息，比亚迪在今年全面推广普及了辅助驾驶，包括自研的天神之眼辅助驾驶平台，以及合作的辅助驾驶方案。

据腾讯汽车今日报道，比亚迪智驾负责人杨冬生在 7 月 28 日接受采访时表示，比亚迪有优秀的整车能力，也要有全栈自研的能力和底气，这样才能有主导权，“我们不会减少对于辅助驾驶自研的投入”。

杨冬生也强调称，“我们不会追求今年三季度、四季度一定要上全栈自研的 B 平台，和外部完全不合作，非要谁替代谁。我们会抱着开放心态，和优秀的辅助驾驶供应商分工合作。但这对于我们研发团队也是一种鞭策。”

杨冬生还透露，比亚迪智能化和电动化团队加一起有一万六千人，差不多一半一半，座舱差不多三四千人，智驾有五千人，其中核心算法团队超过 1000 人。根据市场变化，天神之眼 B 平台覆盖范围会扩大，也会往下迁移，比如十几万元的车型也会搭载。

据IT之家此前报道汇总，在今年 2 月的“天神之眼开创全民智驾时代”比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪集团总裁王传福宣布，比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾。首批 21 款车型包括 10 万元以下、10-20 万元级及 20 万以上车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等各个车系 / 车型。

另外，比亚迪汽车透露 5 月智驾车型的销量为 231059 辆，智驾车型国内占比 79%，截至 5 月底，智驾车累销超 71 万辆，每天智驾数据生成超 4400 万公里（4 月销售智驾车型 213325 辆，智驾车型国内占比 71%；截至 4 月底，智驾车累销超 48 万辆，每天智驾数据生成超 3000 万公里）。

比亚迪汽车 7 月 7 日宣布天神之眼智驾车型保有量超 100 万台。同时，比亚迪迎来史上最大规模智驾 OTA。

比亚迪还在 7 月 9 日承诺，对国内所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。