理想汽车全新纯电SUV i8上市，其驾乘体验获赞，甚至可与宝马i7媲美。然而，i8并未像焕新版L9那样采用双腔双阀CDC减振器，而是全系标配了单腔单阀CDC。文章深入探讨了这一选择背后的原因，揭示了理想汽车在追求“高级行驶质感”和“悬浮的隔离感”方面，认为单阀CDC方案更能满足用户需求，即使这意味着需要重新进行供应商、实验和标定等工作。

🔹 理想i8纯电SUV在驾乘体验上备受好评，甚至被认为能与宝马i7相提并论。该车型的底盘采用了强双叉臂式前悬架和后五连杆独立悬架，并全系标配了双腔单阀CDC连续可变阻尼减振器。

🔸 相较于焕新版L9采用的双腔双阀CDC减振器，i8选择了单阀方案。双阀CDC的优势在于其能够根据路况智能切换，过弯时能显著减少侧倾和点头，提供更稳定的驾驶感受，同时快速响应过滤振动，提升乘坐舒适性。

⭐ 理想汽车之所以为i8选择单阀CDC，源于创始人李想在体验后认为双阀方案“感受太差”。他形容双阀方案“像穿滑板鞋”，虽然侧倾和姿态控制更好，但日常行驶时振动会增多，而团队追求的是“悬浮的隔离感”的高级行驶质感，认为单阀方案更能达到这一目标。

⚙️ 从技术和成本角度看，从双阀改回单阀意味着供应商、实验和标定都需要重新进行，是一项不小的工程。尽管如此，理想汽车团队在实际体验后，认为单阀方案带来的行驶品质更符合他们对高级感的追求，最终做出了这一调整。

快科技7月30日消息，昨晚理想全系纯电SUV车型i8上市，该车的驾乘体验得到了非常多媒体的认可和称赞，据称能和宝马i7比一比。

该车底盘为强双叉臂式、后五连杆独立悬架，并全系标配了双腔单阀CDC连续可变阻尼减振。

那么问题来了，为何i8不像焕新版的L9那般，使用双腔双阀CDC？

i8悬架

首先需要弄清楚双枪双阀CDC的好处是什么，理想汽车官网在介绍时明确标注称：

双阀CDC连续可变阻尼减振器，可根据不同路况和需求，单双腔智能自动切换，面对坎坷，也能“如履平地”。

双阀独立控制，互不打扰，过弯时，车辆侧倾最大减少24%，点头幅度最大减少12%，开起来更稳定；双腔空簧加上双阀减振器的快速响应，过滤振动，乘坐更舒适。

L9焕新版悬架

既如此，为何i8不沿用该方案，而是换成了单阀？“晚点Auto”报道揭秘了其中的缘由。

报道称，理想i8搭载的CDC最初是按照单阀方案开发的。

但去年10月，考虑到双阀技术更先进，团队决定改用与2025款智能焕新版L9类似的双阀方案。

然而到了今年5月，在最终研发交付时，团队又决定改回单阀——原因是李想体验后认为，双阀方案 “感受太差”。

产品规划高级总监张骁表示：“不是想退就退的，退回单阀意味着供应商、实验、标定都要重新做。”

但在实际体验后，他们发现单阀带来的行驶品质确实更接近团队想要的状态。

“双阀像穿滑板鞋，单阀像穿气垫鞋。双阀的侧倾表现和姿态控制更好，但日常行驶时振动会变多，而我们追求的高级行驶质感是一种悬浮的隔离感。”