特斯拉汽车工程副总裁拉斯・莫拉维在近期活动中表示，锂离子和磷酸铁锂电池在能量密度和性能方面仍有巨大潜力待挖掘。他指出，通过微观化学和电池形态的调整，以及原材料比例、电池单元设计和形状的优化，电池制造商可以在充电功率、能量密度和成本等方面实现新的突破。例如，通用汽车和福特正在研发锂锰富集电池，Lucid Motors 的车型已创下美国续航里程充电速度新纪录。特斯拉自身也在持续改进电池技术，每年在能量密度和充电速度方面有约3%的提升，并定期更新电芯设计。尽管固态电池等颠覆性技术也在发展，但锂离子电池的渐进式改进仍是当前电动汽车电池技术的重要发展方向。

🔋 锂离子及磷酸铁锂电池潜力巨大：特斯拉汽车工程副总裁拉斯・莫拉维认为，目前我们才刚刚开始挖掘锂离子和磷酸铁锂电池在能量密度和性能方面的潜力，微观化学和电池形态方面仍有很大的提升空间。

💡 渐进式改进驱动性能提升：通过调整原材料比例、电池单元设计甚至形状，电池制造商能在充电功率、能量密度、成本等方面实现突破。例如，通用和福特研发锂锰富集电池，Lucid Motors 的车型已创下续航里程充电速度新纪录。

📈 特斯拉持续优化电池技术：特斯拉每年在能量密度和充电速度方面约有3%的提升，并定期更换改进后的电芯设计。其产品规格不断提升，成本也在降低，显示出锂离子电池技术的稳步进步。

🔄 多种技术并行发展：虽然固态电池等颠覆性技术是未来方向，但基于现有锂离子电池框架的渐进式改进同样重要。特斯拉在关注固态电池和超级电容器等替代能源的同时，也致力于现有电池技术的持续优化。

IT之家 7 月 30 日消息，在近日举办的特斯拉爱好者活动“X Takeover”上，特斯拉汽车工程副总裁拉斯・莫拉维（Lars Moravy）表示，锂离子和磷酸铁锂（LFP）电池在能量密度和性能方面已经证明了自己的价值，而目前我们才刚刚开始挖掘它们的潜力。

莫拉维向在场观众透露：“我认为在微观化学和电池形态方面仍有很大的提升空间。”

其他电池领域的专家也持有类似观点，尽管未来可能出现某种颠覆性的技术突破，一次性解决所有问题，但目前基于已经存在数十年的锂离子电池框架，正在取得诸多进展。通过调整原材料的比例、电池单元的设计甚至其形状，电池制造商可以在充电功率、能量密度、成本等方面实现新的突破。

例如，通用汽车和福特正在研发锂锰富集（LMR）电池单元，以替代在中国供应链中占据主导地位的低成本磷酸铁锂电池。而电动汽车制造商 Lucid Motors 近期推出的 Gravity 车型，其搭载的松下生产的 2170 电池单元，仅需 10.9 分钟即可增加 200 英里（IT之家注：约 321.9 公里）的续航里程，创下了美国的新纪录。

换句话说，尽管固态电池技术将解决当今电池的所有缺点，但并非电动汽车电池技术的唯一发展方向。莫拉维表示，锂离子电池技术多年来一直在稳步改进，他预计这种趋势还将持续下去（他估计每年在能量密度和充电速度方面大约有 3% 的提升）。以特斯拉自身为例，其产品规格也在逐年提升。2012 年，特斯拉顶级 Model S 轿车的续航里程为 265 英里（约 426.5 公里），而如今的版本比这多出了大约 150 英里（约 241.4 公里），充电速度更快，而且在未考虑通货膨胀的情况下，成本更低。

莫拉维还提到，特斯拉大约每两年会将其各个电池设施更换为改进后的电芯设计。他补充说，公司最近开始采用来自两家供应商宁德时代和 LG 的新电芯，这些电芯在电解质、电极、制造工艺和包装方面都进行了诸多“渐进式改进”。

他表示：“我认为这种情况将持续很长时间，而且我们将会在汽车电池方面取得更多改进。”特斯拉从 LG、松下和宁德时代等供应商处采购电池单元，同时也生产用于 Cybertruck 的内部设计电池。

莫拉维预计，无论是特斯拉内部生产的电池，还是供应商提供的电池，性能都将稳步提升。但他也在关注未来技术，从丰田到梅赛德斯 - 奔驰的汽车制造商多年来一直在投资固态电池，许多公司计划在本十年末实现商业化部署。“这并不意味着我们不关注固态电池和超级电容器等，以及其他可能提供替代能源的事物。”莫拉维说道。