财联社7月30日讯（记者 徐昊）面对中国市场持续深入的智能电动转型，此前一直较为保守的丰田，变得更为“激进”。
7月29日，蜀道装备公告称，近日，合资公司通过国内外经营者集中审查，公司与蜀道投资集团有限责任公司、丰田汽车公司共同设立的合资公司蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司已完成工商注册登记手续。
这是继联合燃料电池系统研发（北京）有限公司和华丰燃料电池有限公司后，丰田汽车在中氢能源布局的又一家合资公司。
另据蜀道装备2025年3月发布的公告，合资公司注册资本2.36亿元，其中蜀道装备持股45%，蜀道集团持股5%，日本丰田持股50%。蜀道集团拟将持有合资公司5%股权的表决权委托蜀道装备行使，合资公司将纳入蜀道装备合并报表范围。
公告显示，合资公司成立后，将从事氢燃料电池系统、氢燃料电池电堆及零部件的生产、销售、售后服务、开发业务。技术研发方面，合资公司正在组建独立的研发团队，逐步构建自主产品研发及迭代能力。生产制造方面，合资公司在成都建设生产线，实现氢燃料电池系统及相关产品的本地化生产。市场拓展方面，以成渝氢走廊丰富应用场景为牵引，重点推进氢能重卡规模化应用，同时积极拓展合资公司产品在氢能发电等领域的推广应用。
截至公告日，合资公司燃料电池生产线项目已完成在成都市青白江区的厂区选址及厂房总体设计工作，当前厂房及生产线的建设正有序推进。根据项目计划，预计将于2025年第四季度建成投产。
“日本丰田与蜀道装备合作，除了看重公司在氢能源方面的技术实力之外，还看重四川在氢能源方面的产业禀赋、物流优势等。现在氢能源电池的主要应用场景是重卡，合资公司也会将产品聚焦重卡、低空经济无人机、储能等领域。”蜀道装备高管表示。
去年11月的第七届进博会上，丰田不仅展出了多款燃料电池系统，还提出了创新的“换氢”模式，旨在推动氢能商用车在中国的应用与发展。其中，全球首次展出的TL Power300燃料电池系统（双系统）的额定功率达300kw，专为重载干线物流开发，并已搭载在丰田与重汽联合开发的49T燃料电池牵引车上；而针对商用车干线物流场景，丰田认为“换氢”可更加便捷、高效、快速地为车辆补能，尤其是在加氢基础设施尚未完善的地区。通过储氢模块的租赁使用，还可以实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。
“‘换氢’模式的运营方案还在规划中。”有丰田中国内部人士称。不过业内普遍认为，蜀道装备关联公司在高速公路的运营经验，或将成为“换氢”模式的实施方。
除继续不遗余力的推进氢能应用端的落地，7月17日，丰田与申能股份签署战略合作协议，共同探索丰田车载镍氢电池在储能场景下的梯次利用，重点开发其在电力调频领域的应用价值。此外，市场消息称，丰田旗下电池子公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）将在辽宁大连生产纯电动汽车动力电池。PPES在华子公司大连泰星能源有限公司新增投资37亿元建设第四期项目，目前已开工。前三期项目是混合动力汽车电池项目，均已投产。
尽管丰田方面并未对上述动力电池国产项目作出回应，但前述丰田中国内部人士确认了雷克萨斯国产纯电车型将搭载在华本土化生产的动力电池。
今年4月，上海市政府与丰田汽车正式签署战略合作协议；同时，上海市金山区新金山发展公司与雷克萨斯(上海)新能源有限公司签署投资服务协议，协议的签署标志着由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司在上海市金山区正式落地。二个多月后的6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海市金山区正式开工。该项目预计2026年8月竣工，2027年下线投产，第一台国产纯电雷克萨斯将于2027年下线，年产能10万辆。
数据显示，今年上半年，丰田汽车在华销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。截至7月中旬，丰田在华累计销量突破2500万辆，成为首个达到这一里程碑的日系车企。
