三菱汽车在印尼发布新款中型SUV“Destinator”，计划将其打造成在东盟市场的新主力车型。面对中国品牌在电动汽车领域的攻势以及东南亚市场整体销量下滑的挑战，三菱汽车正将经营资源集中于东盟市场。公司社长加藤隆雄强调了东南亚市场的重要性，并透露了未来在印尼本地化生产电动汽车和混合动力车的计划。尽管面临短期困难，三菱汽车希望通过战略调整和产品更新，在潜力巨大的东盟市场实现复苏和增长。

🚗 **新车发布与市场定位**：三菱汽车在印尼发布了新款7座中型SUV“Destinator”，该车型搭载1.5升涡轮增压发动机，并配备了适应当地路况和气候的五种驱动模式。Destinator被定位为提振印尼市场的战略车型，尺寸与丰田Kijang Innova相当，旨在与该国畅销车型竞争。三菱汽车计划在2025年于印尼销售1万辆Destinator，并将其出口至周边东盟国家，为此已将印尼工厂产能提升至25.5万辆。

📉 **东南亚市场挑战与日企份额变化**：在被视为“主战场”的东盟市场，日本汽车企业面临来自中国企业的激烈竞争，市场份额持续下滑。印尼作为东盟最大的新车市场，尽管人口众多，但销量在2024年同比下降14%，且比亚迪等中国企业以接近燃油车的价格销售纯电动汽车，对日本品牌造成压力。日本企业在印尼的市场份额已从9成以上下降至84%（2025年1-6月）。

⚡ **电动化战略与未来规划**：为应对市场变化和竞争，三菱汽车计划增加纯电动汽车（EV）产品线，并透露将在不久的将来于印尼启动电动汽车的本地化生产，同时也在考虑生产混合动力车（HV），以利用印尼政府的税收优惠政策。此举旨在抓住电动化趋势，实现业务的复苏和增长。

💼 **战略调整与盈利压力**：自2016年燃效数据造假事件后，三菱汽车调整战略，将经营资源集中于东盟市场。2025财年（截至2026年3月），东盟市场预计将占其全球销量的32%。然而，公司面临美国市场因关税政策导致利润被拉低400亿日元的影响，并正在考虑在美国工厂与日产共同生产SUV。尽管面临短期盈利压力，三菱汽车仍将东盟视为重要的战略市场，寄希望于其长期增长潜力。

🤝 **合作框架与市场重要性**：在经营统合磋商破裂后，三菱汽车、日产和本田之间仍存在合作框架。社长加藤隆雄表示，在北美市场面临严峻形势时，各方存在互相帮助和根据情况进行合作的需求。随着中产阶层的增加，拥有约7亿人口的东盟市场有望继续扩大，其战略重要性在 amerik市场前景不明朗的情况下进一步提升。

三菱汽车在印尼首都雅加达发布新款SUV

三菱汽车在印尼发布了新款SUV “Destinator”，还计划在周边国家销售。由于中国企业的攻势，日本车企在东南亚的份额持续下降。在美国市场因特朗普关税而前景不明的情况下，东南亚对于日企的重要性提高……

日本三菱汽车7月17日在印度尼西亚发布了新款SUV “Destinator”。还计划在周边国家销售，打造成新的主力车型。在作为“主战场”的东盟（ASEAN），由于中国企业的攻势，日本汽车企业的份额持续下降。三菱汽车将增加纯电动汽车的产品线，力争卷土重来。

“东南亚对我们来说是重要的市场，将集中经营资源”。在印度尼西亚首都雅加达接受采访的三菱汽车社长加藤隆雄如此强调。

7月17日发布的Destinator是一款3排7座中型SUV，定于7月23日上市。搭载1.5升涡轮增压发动机，配备可应对东盟的路面和气候的5种驱动模式。

Destinator的定位是提振印尼市场的战略车。在印尼，三菱汽车的MPV“Xpander”占自身销量的逾4成。新车型比Xpander更大，与作为该国最畅销车型之一的丰田MPV“Kijang Innova”为同等尺寸。

计划到2025年在印尼销售1万辆。占三菱汽车2024年在印尼销量的逾1成。印尼工厂每年生产5万辆，还向周边东盟国家等出口。配合新车生产，工厂产能已从22万辆提高至25.5万辆。

印尼拥有2.8亿人口，居世界第4位， 新车市场也是东盟最大。2024年三菱汽车的市场份额为8%，仅次于丰田集团（逾50%）和本田（11%），排在第3位。

另一方面，竞争环境日趋严峻。印尼由于产业培育迟缓，中产阶层减少，2024年新车销量同比减少14%，降至86万辆。2025年1～6月新车销量也同比减少9%。

此外，比亚迪（BYD）等中国企业也相继进入印尼市场，以与汽油车价格相差无几的价格销售纯电动汽车（EV）。长期掌握印尼市场9成以上份额的日本企业在2025年1～6月的份额降至84%。

加藤社长强调称，“需求虽然在下降，但从中长期来看会恢复。现在必须忍耐”。

三菱汽车还将开拓电动汽车市场，透露“在不久的将来，在印尼也将启动电动汽车的本地化生产”。正在考虑生产混合动力车（HV）。印尼政府对当地生产的混合动力车推出了税收优惠政策。

三菱汽车自2016年燃效数据造假事件以来，在日产汽车旗下推进的扩张战略使得固定成本膨胀，盈利能力下降。2020年以后调整战略，把经营资源集中到东盟。2025财年（截至2026年3月）的全球销量预计同比增长4%，达到87.8万辆，其中东盟占32%。

三菱汽车面临市场低迷和中国企业攻势“双重痛苦”的不仅是印尼市场。该公司在东盟的营业利润在2019财年为636亿日元，东盟曾是主要摇钱树，但在2024财年跌至198亿日元。

预计2025财年三菱汽车的合并营业利润将减少28%，降至1000亿日元。美国特朗普政府的关税政策将成为利润被拉低400亿日元的主要原因。三菱汽车在美国没有工厂，正在考虑在日产的美国工厂共同生产SUV。

加藤社长提及经营统合的磋商破裂后，日产、本田、三菱汽车3家公司仍存在讨论合作的框架，表示“既有在北美形势严峻的情况下希望获得帮助的地方，也有根据情况进行合作的地方”。

东盟拥有约7亿人口，随着中产阶层的增加，市场有望扩大。在美国市场前景不明朗的情况下，东盟的战略重要性正在提高。三菱汽车能否忍受困境，继续播下增长的种子，正处于关键时刻。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：押切智义 藤生贵子，36氪经授权发布。