近期，关于懂车帝对36款车型辅助驾驶能力的测试引发广泛关注。博主“Navis-慢点评测”通过数据分析，揭示了测试过程中存在的诸多问题，并得出结论：测试结果，无论是撞车还是不撞车，均由人为控制。该博主通过对比不同车型在“消失的前车”、“高速加塞”和“环岛汇入”等场景下的数据，发现撞车车辆的初始速度快、距离近，而未发生碰撞的车辆则相反。特别是“消失的前车”场景，特斯拉Model X与领克900在相同速度下，对障碍物的反应距离差异巨大。在“高速加塞”场景中，特斯拉成功刹停，而蔚来则发生碰撞，两者与加塞车辆的距离也存在显著差异。最终分析指出，测试结果的操控点在于懂车帝对前车消失距离、加塞车距离以及环岛假车启动时间的预设。

🚗 消失的前车场景：测试数据显示，在“消失的前车”环节，导致碰撞的车辆普遍存在车速快、与障碍物距离近的情况。例如，在120km/h左右的车速下，领克900与障碍物的距离仅60余米，而特斯拉Model X则有140米，这表明车辆对障碍物的反应距离差异显著，结果与测试方设置的参数有关。

🛣️ 高速加塞场景：在“高速加塞”测试中，碰撞车辆与加塞车辆的距离普遍较近。以特斯拉和蔚来为例，在加塞发生时，两车与目标车辆的距离悬殊，最终特斯拉成功避免碰撞，而蔚来则发生了追尾，进一步印证了测试结果受距离设置影响。

🔄 环岛汇入场景：该场景的测试结果同样可以通过对比数据看出端倪。撞车与否取决于假车出现的时机，而这一时机由懂车帝设定。例如，小米SU7和阿维塔12的对比中，假车出现的早晚直接影响了是否会发生碰撞，证明了结果的可控性。

🎯 人为操控结论：综合以上场景分析，博主“Navis-慢点评测”得出结论，包括前车消失距离、加塞车距离以及环岛假车启动时间等关键参数，均由懂车帝进行设置和控制，从而人为地决定了测试结果，使得测试的公正性受到质疑。

快科技7月28日消息，懂车帝测试36车辅助驾驶一事还没完，随着越来越多人的参与分析，事情也终于变得更加明晰起来。

今日，博主“Navis-慢点评测”发布了一条视频，用数据直观展示了懂车帝测试中存在的问题，最终得出结论：撞车或者不撞车，其实都是人为控制的。

视频比较长，感兴趣的朋友观看完整版（备用链接：微博、B站），如果想要省流，可以看下面这几张图（强烈建议观看原视频，理解会更透彻）。

场景一：消失的前车

该测试中，博主根据摄像头拍摄的路面标线查询了其中12台车距离障碍物车辆的距离，很显然，那些撞车了的都是速度快、距离短的，而没有发生碰撞的，则是速度慢、距离远的。

比如特斯拉Model X和领克900，测试时两车的速度在120km/h附近，然而在前车消失时，领克900距离目标假车距离仅有60多米，而Model X呢则足足有仅140米！

场景二：高速加塞

该测试场景中，测试假车会切入到正常行驶车辆的车道中，博主同样调取了12辆车测试时的相关数据，可以看到那些但凡是发生了碰撞的车辆，都是距离目标假车近的。

为了进一步说明问题，博主还截取了特斯拉和蔚来双车测试时的画面，可以看到在Cut in时，两车和目标车辆的距离确实很悬殊，结果就是特斯拉刹住了，而蔚来撞了。

测试三：环岛汇入

这个测试要复杂一些，但依旧可以通过数据对比揭开其中的猫腻，结论和上面两个项目类似，撞不撞同样取决于目标车出现的时机，换句话说就是取决于懂车帝测试。

懂车帝只需要把活动假车预设启动时间调到对应的值，想让谁撞就可以让谁撞，比如下面这张阿维塔12和小米SU7的对比，可以直观看到目标假车出现的时机早晚。

上：小米SU7，下：阿维塔12

最后，博主给出了分析得出的结论：

消失前车，取决于【懂车帝】设置的距离车速；高速加塞，取决于【懂车帝】控制的加塞车距离；环岛汇入，取决于【懂车帝】设置的假车启动时间。

实锤一切结果，均取决于人为！