快科技7月28日消息，近段时间车圈最热闹的大事莫过于懂车帝使用36台车进行的辅助驾驶测试，由于结果太过夸张，引起了非常大的争议。
为了反驳懂车帝的成绩，有不少人贴出了一张某德国专业测试结构测试的结果。
那么该测试成绩是否有说服力，它和懂车帝的测试又有什么区别？今日，该机构的负责人公开表态。
该负责人称：
这段时间懂车帝针对36款车辅助驾驶【高速事故场景模拟】的测试结果在网络上被全民热议。
结果我们这家"德国某知名测试机构"在24年的一份测试报告P3 ADAS Benchmark被考古队扒了出来用于挑战懂车帝的结论，我们也由此从吃瓜群众摇身一变成了瓜皮。
P3 Group作为一家德国管理咨询公司，我们对于自己测试的严谨性和中立性有绝对的信心，也敢于接受外界的质疑和挑战。
公司员工超过75%的工程师占比（包括我自己），也使我们尤其在意数据和结论。
所以我觉得有必要阐明一个事实：P3 ADAS Index测试的目的和方法与懂车帝的测试有巨大差异，其结论几乎不具有可对比性！
我们的测试在24年北京车展期间进行，一共测试了结论排名中的8款车型。测试的主要目的是对于ADAS系统的用户体验（UX）进行主观评价。
被测试系统包括ACC，LKAS，NoP，TLR，LCA，RCA/SCA/FCA，TSR，PA；测试包含功能，性能，舒适性，感知，易用性，安全性（用户主观感受）共6个评价类别。
分别在城市，乡村，高速共3种公开路段场景进行。最终由大约70名受邀人员对约100条具体测试条目评分后，通过权重计算得出最终结论。
由于该报告属于非公开报告，所以仅最终结论通过德国媒体electrive发布网页链接。
综上所述，P3 ADAS Benchamrk与懂车帝此次测试不具有对比性的原因：
1. 测试目的：P3关注车辆辅助驾驶的用户体验 | 懂车帝关注高速路况辅助驾驶安全性
2. 测试场景：P3在3种公开道路场景测试 （不含野猪）| 懂车帝在封闭高速场景测试
3. 评价方式：P3自建测试体系主要通过人员主观评价 | 懂车帝自建测试体系主要通过参数测量客观评价
4. 测试时间：P3测试车辆辅助驾驶系统均为24年4月最新版本 （图2结论右侧有说明每辆测试车辆的辅助驾驶系统版本）| 懂车帝测试车辆包含25年版本
5. 测试范围：P3测试不包含极限工况且不测试AEB性能
同时有媒体在网上公布了包含BMW，VW，Tesla与中国车型的P3 ADAS测试排名结果。
我们在中国，美国，欧洲均开展了P3 ADAS Benchmark。但是测试开展时间以及公开道路条件不同也导致三个地区的测试结果无法直接横向对比。
该负责人强调称，网络转载时并没有说明细节，可能导致误解。或许今后我们应该考虑开展一次更全面的测试，让更多全球车型与中国汽车一起在相同测试条件下一教高下。后续公司也会安排正式的官方回应说明更多细节。
